[实用新型]一种基于发动机后置的客车空调压缩机安装支架

说明书

本实用新型公开了一种基于发动机后置的客车空调压缩机安装支架，它包括客车的底盘架，所述底盘架的侧边设有上下两根横杆一和横杆二，在横杆一和横杆二的侧边对称固定连接有两根立杆，所述立杆与底盘架固定连接，在立杆的顶端侧边固定连接有横架，在横架的中部与立杆的底端之间固定连接有对称的斜撑。空调压缩机安装在横架上，在斜撑的下方布置尾气加热器。通过调整空调压缩机安装支架的结构，当客车带有尾气加热器的时候能够有效的避让，使得空调压缩机安装支架本身强度得到保障，车辆运行的可靠性大大提高，运行效果很好。

技术领域

本实用新型涉及一种客车的空调压缩机安装支架，具体为一种基于发动机后置的客车空调压缩机安装支架，属于汽车底盘制造技术领域。

背景技术

目前，后置发动机客车的空调压缩机的布置位置分为左置和右置两大类，以满足客车不同发动机及其不同状态的布置和使用要求；而用于固定空调压缩机的安装支架通常是采用钢板折弯件，焊接在车架的腹板上；如果当发动机带有尾气加热器的时候，就会经常出现钢板折弯件与尾气加热器干涉的现象，与此同时考虑到整车设计的离去角的因素，是无法降低尾气加热器的安装高度的，故而只能把钢板折弯件的折弯宽度做小或在钢板折弯件上开个圆弧缺口，用于避让尾气加热器。

通过对以上的空调压缩机安装支架的焊接结构进行分析，发现客车带有尾气加热器的时候，靠近前部的钢板折弯件很明显的与尾气加热器有干涉现象；而此时为了满足空调压缩机安装支架的使用要求，就必须把与尾气加热器有干涉的钢板折弯件挖一个与加热器随形的缺口，具体结构见附图3；以上此种结构将极大的降低了空调压缩机安装支架整体的焊接强度和使用寿命，而且在发生制造误差的情况下尾气加热器极易与开有缺口的部分产生干涉现象，从而破坏尾气加热器，极大的影响了整车的布置结构和使用可靠性。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种基于发动机后置的客车空调压缩机安装支架，基于客车整车布置的要求，通过调整空调压缩机安装支架的结构，当客车带有尾气加热器的时候能够有效的避让，使得空调压缩机安装支架本身强度得到保障，车辆运行的可靠性更高，并保证整车布置的美观性，解决了上述存在的技术问题。

本实用新型的技术方案是：一种基于发动机后置的客车空调压缩机安装支架，它包括客车的底盘架，所述底盘架的侧边设有上下两根横杆一和横杆二，在横杆一和横杆二的侧边对称固定连接有两根立杆，所述立杆与底盘架固定连接，在立杆的顶端侧边固定连接有横架，在横架的中部与立杆的底端之间固定连接有对称的斜撑。

所述横架包括对称的侧架、长架和短架，两侧架通过长架和短架固定连接，侧架的端部连接短架，中部连接长架。

所述横架为水平布置，侧架、长架和短架均在同一水平面内。

所述侧架包括方管一、方管二和方管三，方管一和方管三之间通过方管二固定连接。

所述方管一和方管三的轴线平行，方管二的轴线与方管一或方管三的轴线夹角为20～25°。

所述斜撑与水平面之间的夹角为28～32°。

所述横杆一、横杆二、立杆、斜撑、长架、短架、方管一、方管二和方管三均为方钢材料。

所述方钢的规格为□60mm×50mm×3mm。

所述固定连接为螺栓连接或焊接。

所述固定连接为焊接结构。

本实用新型的有益效果是：

1、 结构简单，连接方便

新型空调压缩机安装支架总成为整体焊接总成件，可由车架厂直接提供，成本低；连接时可采用整体焊接和螺栓连接的方式进行，连接方便。

2、 整体强度高、使用更长久