[实用新型]一种弹簧压紧式高压熔丝管固定插座

说明书

本实用新型公开了一种弹簧压紧式高压熔丝管固定插座，包括用于安装熔丝管的圆柱状的空心导管，以及导管端盖和接触滑板，导管端盖固定在一固定架上，空心导管与导管端盖螺纹连接，接触滑板与导管端盖间还设有顶簧，接触滑板滑动连接在空心导管内壁上，接触滑板与空心导管在周向上相对固定。本实用新型根本性消除了电压互感器手车高压熔丝管在推、拉操作过程中，因车身震抖而导致高压熔丝管脱卡摔坏或接触不良引发的发热、放电等问题，可提高高压熔丝管的固定、接触可靠性，保证高压熔丝管固定结构的使用寿命，且使用方便，制作简单，成本低廉，适用性强。

技术领域

本实用新型涉及一种电力器件固定结构，更具体地说，它涉及一种高压配电装置中电压互感器手车上的弹簧压紧式高压熔丝管固定插座。

背景技术

室内成套配电装置已在变电站中广泛应用，运行维护人员经常要使用下置式35kV电压互感器手车柜进行相关作业。人工操作电压互感器手车推进或拉出时，必须施加一定的推、拉外力，而手车柜仓底部与地面间存在高度差，因此在电压互感器手车底轮经过高低不平的交界处时，手车底部受到较大阻力，而手车底则持续受到运行维护人员施加的推拉作用力，此时手车处于受力不平衡状态，极易出现跳动性震动。而现有的电压互感器手车上高压熔丝管多采用卡座固定，这些卡座结构设计不太合理，没有考虑到电压互感器手车在进出柜体时会受到冲击并造成车身抖动，熔丝管卡座的金属材料在设计时一般也未充分考虑冲击影响，弹性不足，卡夹力有限，卡夹不紧，此外，熔丝管卡座上多为“Ω”型卡口，有一个进出熔丝管的缺口，随着插拔次数的增加，卡口的夹紧强度会逐渐降低，卡口与熔丝管的夹紧处，有可能因发热引起卡口金属退火使金属弹力进一步减弱，卡夹力加速降低。而在电压互感器手车推入柜体仓位后，电压互感器手车即转为封闭结构式，手车上熔丝管与卡座之间的接触情况运维人员是无法观察与监视的。这样，在操作电压互感器手车柜时，一旦电压互感器手车整体抖跳震动，很容易导致熔丝管与卡座之间的接触松动，进而造成电压互感器高压熔丝管两端的卡座接触不良、过热、放电、甚至造成高压熔丝管从熔丝卡座的开口处震脱并抖落摔碎等情况，不仅会造成一定的经济损失，影响设备的运行安全，还会增加运行维护人员的重复操作和更换工作量，并给运行维护人员对于高压熔丝管状况的分析判断造成困难。此外，在现有的电压互感器手车上安装和拆卸熔丝管时，熔丝管座的开口式卡头与熔丝管的受力方向为垂直，除了容易使开口式卡座连接件变形移位、接触点松动外，还会使互感器的套管接线柱在推拉过程中受到横向应力的作用，而这一点是操作、维护规程上极力要求避免的。因此，设计研发一种适用于电压互感器手车用的高压熔丝管固定插座很有必要，这对消除上述影响电压互感器安全运行的隐患具有一定的现实意义。为了防止熔丝管震落摔坏，一些运行维护人员在互感器手车熔丝管安装后还会进行额外的人工绑扎固定处理，这样需先解除对熔丝管的绑扎固定措施后才能拆卸，装、拆过程烦琐，操作用时长，效率低，公开号为CN104426088A的发明于2015年3月18日公开了一种电压互感器手车，所述电压互感器手车包括车架、以及安装在所述车架上的摇进机构、电压互感器、弹簧、高压熔断器、梅花触头、触臂、连体绝缘子、航空插头和大面板，所述大面板上设置有观察窗，所述弹簧和高压熔断器设置在所述触臂内，所述梅花触头设置在所述触臂的端部，所述触臂连接所述连体绝缘子。该实用新型电压互感器手车适用于PT柜及计量柜，电压互感器作为一个独立的抽出式单元，能够灵活的进入或者退出配电系统，不会影响其它设备的正常运行，检修十分方便，故障率低，且电压互感器手车具有良好的互换性。但该实用新型并未涉及高压熔断器安装结构的改进。

实用新型内容

现有的电压互感器手车上的高压熔断器固定结构不尽合理，既未充分考虑震动工况，也不利于减少正常拆装对固定结构自身的损害，在电压互感器手车整体抖跳震动时，高压熔丝管难以可靠地固定，为克服这一缺陷，本实用新型提供了一种可提高高压熔丝管固定可靠性和拆装便利性的弹簧压紧式高压熔丝管固定插座。