[实用新型]一种汽车电子稳定控制系统用电磁阀

说明书

本实用新型公开的是一种汽车电子稳定控制系统用电磁阀，包括隔磁管、定铁芯、动铁芯、第一回位弹簧、第二回位弹簧、阀芯和阀座，所述定铁芯和动铁芯之间通过第一回位弹簧连接，所述动铁芯滑动设于隔磁管内，其特征在于，所述动铁芯下端一体化设有球头，所述球头抵住阀芯顶端的阀口，所述动铁芯通过弹性支架与阀芯连接，所述第二回位弹簧设于阀座与弹性支架之间，所述第一回位弹簧的刚度大于第二回位弹簧的刚度，所述阀芯和弹性支架滑动设于静铁芯内。动铁芯与球头一体化设置，解决球头存在脱落的风险问题，提高了产品可靠性；结构更优化，提高了电磁阀动态响应时间及产品整体响应速度，减低了装配难度，提高了产品的可靠性。

技术领域

本实用新型涉及一种用于汽车制动领域内电磁阀技术，尤其是涉及汽车电子稳定控制系统中的电磁阀。

背景技术

无人汽车、自动驾驶等技术的日渐普及，对主动安全制动系统执行器要求日益严格。电子稳定控制系统ESP执行器广泛使用直动式电磁阀，但是为了实现主动增压功能，需要快速、大量从油壶吸入制动液到液压执行器内，对吸入电磁阀的快速响应能力及可靠性有更高的要求。

根据公开专利CN200920301943.2，电子稳定控制系统ESP中的吸入电磁阀采用动铁芯与密封钢球铆压结合的方式，且动铁芯弹簧槽只有一个台阶，如图1。由于动铁芯工况复杂，动作频率变化快，长期动作后，钢球有脱落的可能，影响产品的可靠性。

实用新型内容

鉴于现有技术存在的不足，本实用新型提供了一种汽车电子稳定控制系统用电磁阀，能够提高电磁阀吸力及响应速度，简化电磁阀的弹簧安装过程。

为了解决上述技术问题，本实用新型是采用如下技术方案来实现的：一种汽车电子稳定控制系统用电磁阀，包括隔磁管、定铁芯、动铁芯、第一回位弹簧、第二回位弹簧、阀芯和阀座，所述定铁芯和动铁芯之间通过第一回位弹簧连接，所述动铁芯滑动设于隔磁管内，其特征在于，所述动铁芯下端一体化设有球头，所述球头抵住阀芯顶端的阀口，所述动铁芯通过弹性支架与阀芯连接，所述第二回位弹簧设于阀座与弹性支架之间，所述第一回位弹簧的刚度大于第二回位弹簧的刚度，所述阀芯和弹性支架滑动设于静铁芯内，所述静铁芯侧边开设有进油口，所述阀座下端开设有出油口。

所述动铁芯上端设有二级下凹台阶，所述定铁芯相对应设有凸部，所述凸部插入动铁芯一级台阶内，所述第一回位弹簧设于二级台阶内，有利于安装定位。

所述进油口和出油口均设有过滤网。

所述定铁芯与隔磁管通过激光焊接连接固定，所述静铁芯与隔磁管通过激光焊接连接固定。

所述静铁芯设于阀体基座中，所述静铁芯与阀体基座过盈配合连接，可耐高压制动液，且省去橡胶密封件。

本实用新型的有益效果是：动铁芯与球头一体化设置，解决球头存在脱落的风险问题，提高了产品可靠性；由于吸入电磁阀为二级动作机构，可以克服大液压阻力，吸入更多的制动液，与一般ESP吸入电磁阀结构相比，本实用新型的磁路结构更优化，提高了电磁阀动态响应时间及产品整体响应速度，减低了装配难度，提高了产品的可靠性。

附图说明

图1为一般吸入电磁阀动铁芯结构示意图；

图2为本实用新型电磁阀通电状态下的剖视图。

具体实施方式

如图2所示， 一种汽车电子稳定控制系统用电磁阀，包括隔磁管1、定铁芯2、动铁芯3、第一回位弹簧4、第二回位弹簧5、阀芯6和阀座7，所述定铁芯2与隔磁管1通过激光焊接连接固定，因此定铁芯固定不动，所述定铁芯2和动铁芯3之间有一定的间隙，所述定铁芯2和动铁芯3之间通过第一回位弹簧4连接，第一回位弹簧4具有一定的压紧量，使电磁阀线圈不通电时能够分开定铁芯和动铁芯，所述动铁芯3滑动设于隔磁管1内。