[实用新型]起重机动力传输装置

说明书

本实用新型给出了一种起重机动力传输装置；包括第一传动轴、第二传动轴和第三传动轴、第一角传动器和第二角传动器；第一传动轴一端与起重机底盘分动箱的输出轴连接，第一传动轴的另一端与第一角传动器的输入轴相连，第一角传动器的输出轴与第二传动轴一端相连，第二传动轴另一端与第二角传动器的输入轴相连，第二角传动器的输出轴与第三传动轴一端相连，第三传动轴另一端与起重机上车的液压系统的油泵相连。利用本起重机动力传输装置将起重机的底盘的动力通过机械传导的方式直接输出至起重机的上车，再利用上车自身的液压系统驱动起重机上车的起升机构、回转机构、变幅机构运转，解决了现有大吨位起重机从底盘到上车的动力传递问题。

技术领域

本实用新型涉及一种起重机动力传输装置。

背景技术

现有的中小吨位起重机上车动力是从底盘分动箱取力，经传动轴直接驱动底盘液压油泵，通过液压油管将压力油输送至中心回转接头，再由中心回转接头将压力油输送至上车起升机构、回转机构、变幅机构等上车机构。

现有的大吨位起重机均采用双发动机动力系统，底盘发动机提供整车行驶动力，上车发动机提供起重作业动力。上车发动机经分动箱驱动液压油泵将压力油输送至上车起升机构、回转机构、变幅机构等上车机构。

其缺点是：现有单发动机技术仅适合于中小吨位起重机，但对于大吨位起重机应用此技术主要有以下问题：

1、管路长压力损失大，由于大吨位起重机上车长度增加，导致相应机构距离回转中心较远；

2、液压油箱、液压油泵需要全部布置在底盘，占用底盘空间太大；

3、中心回转接头液压通道增加较多，导致中心回转接头自身的结构将会相当复杂，制造加工难度大成本高。

现有大吨位起重机双发动机技术，主要有以下问题：

1、采用双发动机配置，需要两套独立的空滤器、散热器、消音器等发动机附件，重量较重，而且成本较高。

2、采用双发动机配置，要占用上车较大布置空间。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、动力损失小的起重机动力传输装置。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种起重机动力传输装置；

至少包括三根传动轴和两个角传动器；三根传动轴依次为第一传动轴、第二传动轴和第三传动轴，两个角传动器依次为第一角传动器和第二角传动器，第一传动轴一端与起重机底盘分动箱的输出轴连接，第一传动轴的另一端与第一角传动器的输入轴相连，第一角传动器的输出轴与第二传动轴一端相连，第二传动轴另一端与第二角传动器的输入轴相连，第二角传动器的输出轴与第三传动轴一端相连，第三传动轴另一端与起重机上车的液压系统的油泵相连；

第一角传动器处于起重机的底盘内，第二角传动器处于起重机的上车内。

采用这样的结构后，利用本起重机动力传输装置将起重机的底盘的动力通过机械传导的方式直接输出至起重机的上车，再利用上车自身的液压系统驱动起重机上车的起升机构、回转机构、变幅机构运转，解决了现有大吨位起重机从底盘到上车的动力传递问题。

本实用新型相比现有技术有以下优点：

1、液压管路较短压力损失较小，由于液压油泵位置基本处于上车各机构中心管路较短；

2、液压油箱、液压油泵分别布置在上车和底盘，解决了底盘空间占用问题，优化了整机重量分布，现有技术是上车和底盘共用液压油箱和液压油泵体积较大，采用本起重机动力传输装置的结构，可以使起重机上车和底盘的液压油箱和液压油泵单独布置，所以解决了底盘空间占用问题；

3、无中心回转接头，解决了制造加工难度大成本高问题。