[实用新型]一种电池包及汽车

说明书

本实用新型提供了一种电池包及汽车，所述电池包包括电池模组、导热垫和水冷板，所述电池模组位于所述导热垫上，所述导热垫位于所述水冷板上；所述电池模组包括电芯组件和壳体，所述壳体由相对的两个端板与相对的两个侧板依次连接构成并包围在所述电芯组件的侧面，所述电芯组件的底面与所述导热垫贴合，所述电芯组件包括至少一个电芯。本实用新型所述的电池包，通过将壳体设置在电芯组件的侧面，使电芯组件的底面与导热垫贴合，增大了电芯组件与导热垫的接触面积，从而增大散热面积，保证电芯组件温度的一致性。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种电池包及汽车。

背景技术

随着能源危机日益严重，新能源汽车越来越受到关注，尤其是电动汽车。动力电池包是电动汽车的重要组成部分，电池模组是电池包的核心部件。

动力电池包一般具有大容量、高电压(200V～400V)，电池模组根据负载所需电压和容量的要求，采用多个单体电芯进行串联或并联组合形成电芯组件的形式提供高电压或高容量，但是随着单体电芯容量的提高，在其生命周期内充放电会导致电池膜的壳体过热的现象愈加明显，严重影响电芯的使用寿命，降低了电动汽车的续航里程，通常在电池模组的底部还设置有导热垫与水冷板以对电池模组进行冷却。

如图1和图2所示，为现有技术中的一种电池包的截面示意图及其局部放大示意图，电池模组的电芯组件1前后两端设置有端板(图中未示出)，两侧设置有侧板2，侧板2与端板焊接在一起构成电芯组件1的保护外壳，电芯组件1位于导热垫上3上，导热垫3位于水冷板4上。如图2所示，侧板2在靠近水冷板4的一侧为弯折结构，导热垫3位于两侧的侧板2与水冷板4接触的弯折部之间。这样的结构，电芯组件1与导热垫3的接触面积小，散热面积较小，不能有效地保证电芯组件温度的一致性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种电池包，以增大电芯组件与导热垫的接触面积，保证电芯组件温度的一致性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种电池包，包括电池模组、导热垫和水冷板，所述电池模组位于所述导热垫上，所述导热垫位于所述水冷板上；

所述电池模组包括电芯组件和壳体，所述壳体由相对的两个端板与相对的两个侧板依次连接构成并包围在所述电芯组件的侧面，所述电芯组件的底面与所述导热垫贴合，所述电芯组件包括至少一个电芯。

进一步的，所述侧板在靠近所述电芯组件顶部的一侧具有第一弯折部，所述第一弯折部卡接在所述电芯组件的顶部。

进一步的，所述侧板上设置有多个通孔。

进一步的，所述侧板为铝板。

进一步的，所述导热垫的厚度为1.0mm-1.5mm。

进一步的，所述导热垫为导热硅胶。

相对于现有技术，本实用新型所述的电池包具有以下优势：

本实用新型所述的电池包，通过将壳体设置在电芯组件的侧面，使电芯组件的底面与导热垫贴合，增大了电芯组件与导热垫的接触面积，从而增大散热面积，保证电芯组件温度的一致性。

本实用新型的另一目的在于提出一种汽车，以增大电芯组件与导热垫的接触面积，保证电芯组件温度的一致性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车，包括上述电池包。

所述汽车与上述电池包相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明