[实用新型]一种翻板锁及车厢

说明书

一种翻板锁，涉及轨道交通领域。所述翻板锁包括锁把和锁体，所述锁体包括上壳、下壳和锁体本体，所述锁体本体设置在所述上壳和下壳形成的空间内，所述上壳与下壳之间设置有密封圈，所述上壳开设有上通孔，所述锁把穿过所述上通孔与锁体本体连接。本实用新型还提出了一种包括上述所述翻板锁的车厢。本实用新型所述翻板锁整体采用不锈钢铸件，并通过密封圈对零件之间的空隙进行密封，具有焊接密封性强、耐腐蚀、耐低温的性能特点。同时本实用新型所述翻板锁采用双弹簧设计，可保证在其中一个弹簧失效的情况下，翻板锁能够保持正常开闭功能，不会失效影响行车。

技术领域

本申请涉及轨道交通领域，尤其涉及一种翻板锁及车厢。

背景技术

25型客车是中国铁路第三代主型客车，在吸收前两代车的经验基础上，采用整体承载结构，定员较多，构造速度较高。侧门采用钢制折页门，侧门下设置脚蹬翻板装置，翻板可以打开，脚蹬设置阶梯踏板结构，可以适应我国现有不同高度的站台，便于乘客上下车。当遇到低站台时，翻板打开，翻板通过翻板锁固定在端墙上，翻板锁是当翻板需要关闭或打开时对翻板起限制作用的组件。

现有25G型客车上运用的翻板锁为弹簧4式伸缩锁，主要由锁把1、芯轴 5、锁体2组成。锁把1通过芯轴5与锁体2相连，同时作用锁体2。锁体2与车体翻板21相固定，锁体2内有弹簧4、锁舌3、扭转子6等活动零件，当转动锁把1时，通过扭转子6、弹簧4等带动锁舌3伸缩，达到开启和锁闭翻板 21的目的。如图1所示，翻板锁锁把1在施加62N顺时针力的情况下克服复位弹簧4弹性力，带动扭转子6将锁舌3收回到锁体2，翻板锁打开；把手松开后锁舌3在复位弹簧4作用下伸出，翻板锁锁闭。

锁把1为翻板锁打开的主要作用部件，为铸铝结构，内置弹簧4、弹簧4 止铁、芯轴5等可实现锁把1的自动复位，其结构如图2至图5所示。

锁体2组成为翻板锁的核心部件，如图6和图7所示，由锁体2、面板、方柱、弹簧4、扭转子6、锁舌3等组成。其中，弹簧4采用弹簧4钢材质，锁舌3为45号钢，扭转子6铸造碳钢件，面板为不锈钢，其余皆为碳素结构钢加工而成。

翻板锁与车体之间连接方式为螺钉连接或拉铆连接，通过十字槽沉头螺钉或拉铆钉紧固在车体翻板21骨架上，如图8和图9所示。

25G型客车上的翻板锁锁体2整体密封性不足，容易进水及细小颗粒物，腐蚀内部零件，如图10所示为翻板锁内部腐蚀导致弹簧4断裂，弹簧4断裂后翻板锁功能失效，影响正常行车侧门使用。内部零件复杂，机加工件较多，组装工艺繁琐。翻板锁材质多为碳素结构钢，不具有耐腐蚀性。翻板锁在北方高寒地区容易因内部存在积水导致冻结，影响翻板锁的打开及锁闭，从而影响列车正常运行。

25T型客车翻板锁也属于弹簧4锁，其主要由锁体2、锁芯、弹簧4、堵头、按钮7等组成。锁芯通过弹簧4和销轴与锁体2和按钮7连接，缓冲橡胶通过缓冲弹簧4与锁体2连接，当按动按钮7时，销轴和弹簧4带动锁芯提起，翻板21打开；当松开按钮7时，锁芯在弹簧4回复力作用下落下回复原位置，翻板锁闭为自动锁闭，翻板21在外部机械力作用下碰到锁芯，在惯性作用下卡在锁芯背面，与缓冲橡胶发生碰撞，缓冲橡胶卸掉缓冲力后与锁芯密贴，如图11 所示为25T型翻板锁结构，图12和图13分别为25T型翻板锁处于自由状态和工作状态时的结构示意图。

材料上锁体2、锁芯、按钮7采用不锈钢材质，缓冲弹簧4采用65Mn材质，缓冲橡胶为橡胶材料，其余零部件采用45号钢材质。

虽然25T型客车翻板锁锁体2、锁芯、按钮7采用不锈钢材质，但按钮7 和锁体2之间、锁芯与锁体2之间还是存在间隙，无法密封，整体密封性不足，存在间隙，有进水后腐蚀非不锈零部件的隐患以及进小颗粒等杂物后堵塞内部影响翻板锁开闭功能的隐患。不耐低温。密封性不足导致在高寒地区存在结冰影响翻板锁开闭功能的隐患。

发明内容