[实用新型]一种加压空气温湿度调节装置

说明书

本实用新型公开了一种加压空气温湿度调节装置，其具有加压装置、散热装置、制冷装置、加热装置等。加压装置因输入功率加压做功而导致空气压力增加、温度升高；散热装置利用加压空气与外界的温差、加压空气与制冷装置以及加热装置中热交换介质的温差；制冷装置利用加热装置中热交换介质对自身降温；加热装置不需要额外功率输入，利用加压空气与散热装置传热介质温差进行热交换吸热而使加压空气温度升高，通过控制加热装置热交换器介质流量实现加压空气出风温度控制。该装置充分利用各个装置温度差进行热交换器散热降温及吸热加温，系统能量循环互补利用，极大地降低系统整体功耗，达到低成本、高效、环保及节能的目的。

技术领域

本实用新型涉及对空气温湿度调节技术，具体涉及一种特别适用于飞机地面空调车等增压供风空调设备、去湿设备。

背景技术

飞机地面空调车系统（简称：空调车）主要用途是飞机在地面维护时向相关电子设备和座舱供风，可以在飞机维护或检修时为飞机上的维修和操作人员提供舒适、安全、清洁、干燥的新鲜空气，也可为舱内的电子设备提供适宜温度的干燥空气，防止调试过程环境温度过高造成电子设备损坏。同时能提供环控系统进行地面检查（如环控系统局部管路气密性检查、除雾功能检查）的干净气源。

现有的飞机地面空调车将全新风空气经过增压后的高压高温空气，直接经过空调机组的多级制冷系统进行蒸发制冷或电加热处理，然后形成冷空气或热空气经绝热输送软管和快速接头通过飞机空调送风口送入飞机机舱和驾驶室，为地面飞机提供具有一定流量、温度、湿度、压力的冷/ 热空气。

由于现在的空调车在使用过程需要使用大功率风机、制冷系统、散热装置、加热器等高功率设备，这些高功率设备之间没有能量交换，散热没有再利用，故现有的空调车整体功耗较高，运转效率较低。

例如中国公开号为：CN103407578A的专利就公开了一种可利用自然冷方式降低能耗的空调车，其主要结构包括汽车底盘，安装在汽车底盘上的外框架空调箱，外框架空调箱内装设有空调机组，所述空调机组包括电源系统，用于给变频飞机地面空调车提供市电或自主发电供电；进风系统，用于将新风压缩形成高温高静压空气；自然冷却系统，用于根据环境温度冷却高温高静压空气；制冷系统，用于对冷却后的高温高静压空气进行再次冷却，变频调温冷却、加热调湿后排出冷风；送风系统，用于控制冷风的排出状态。该空调车系统对高温静压空气进行自然冷却，这样虽然使得高温空气温度有所降低，相比采用制冷机组制冷的空调车具有低能耗。但是其制冷装置、加热装置所产生的能量得不到利用，也会造成能源的浪费。

因此如何实现降低空调车整体能耗、实现节能环保、提高运转效率是现有空调车及增压供风空调设备领域的难题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了改进现有的增压供风空调设备，利用设备各个装置温差进行热交换器散热降温及吸热加温，设备各个装置间有能量交换，能量循环利用，极大地降低系统整体功耗，达到低成本、高效、环保及节能的目的。本发明适用于各类空气温湿度调节，特别适合于飞机地面空调车及增压供风空调设备中使用。

本实用新型为了实现上述目的所采用的技术方案如下：

本实用新型技术方案包括加压装置、散热装置、制冷装置、加热装置；所述加压装置出风口与散热装置进风口连接，散热装置出风口与制冷装置进风口连接，制冷装置出风口与加热装置进风口连接；所述散热装置通过第一管路分别与加热装置和制冷装置单向连通；所述加热装置通过第二管路与制冷装置连通；所述第一管路和第二管路上都设置有调节控制流量的调节装置。

本实用新型所述加压装置有进风口与出风口，通过外部功率输入驱动加压装置做功提高出风口空气压力高于进风口，使出风口空气焓值增加、温度升高，并向散热装置供风。

本实用新型所述的散热装置不采用热泵原理，主要包括了空气散热器，空气散热器利用加压空气与外界温度差通过液冷热交换器进行散热，高温介质的能量自动转移到低温介质，不需要外部功率输入，实现加压空气的散热降温。