[实用新型]汽车风扇电机

说明书

本实用新型公开了一种汽车风扇电机，包括外壳，所述外壳包括前端盖、中间壳体和后端盖，所述前端盖上设置后散热孔，所述后端盖与中间壳体密封连接，且靠近后端盖的中间壳体端部上设置有散热窗口。本实用新型汽车风扇电机，其通过在中间壳体上设置散热窗口，使得电机内部产生的热量能快速的散出外壳，能避免电机因散热不良造成温升过高、老化加剧、电机寿命缩短的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车风扇的电机。

背景技术

现有技术中，汽车风扇电机以密闭的机壳作为电机定子，固定转子部件和磁钢，使汽车风扇电机的转子在通电后做规则的圆周运动。

但是这种密闭结构的机壳在电机运转过程中，使电机产生的热量无法快速散出，会使电机内部温度急剧上升，绝缘老化加剧，电机寿命缩短。

并且现有的电机外壳，其后端盖是通过铆钉固定在中间壳体上，采用铆钉铆接，使得需要专门的铆钉，增加了制造成本；且铆钉数量通常为两个，铆接可靠性较低。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种汽车风扇电机，以解决现有技术中汽车风扇电机的壳体为密闭结构，电机内部热量无法快速散出的技术问题。

本实用新型汽车风扇电机，包括外壳，所述外壳包括前端盖、中间壳体和后端盖，所述前端盖上设置后散热孔，所述后端盖与中间壳体密封连接，且靠近后端盖的中间壳体端部上设置有散热窗口。

进一步，所述散热窗口为矩形。

进一步，所述散热窗口为沿中间壳体圆周方向布置有八个。

进一步，所述前端盖的边缘上设置有四个弧形凸缘，所述后端盖的边缘上设置有五个弧形凸缘，所述中间壳体的两端端面上设置有弧形凸缘过盈配合的卡槽，且靠近卡槽两端的中间壳体端面上还设置有V形槽，所述V形槽和卡槽之间形成卡固弧形凸缘的卡块。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型汽车风扇电机，其通过在中间壳体上设置散热窗口，使得电机内部产生的热量能快速的散出外壳，能避免电机因散热不良造成温升过高、老化加剧、电机寿命缩短的问题。

2、本实用新型汽车风扇电机，其通过在前、后端盖边缘上设置弧形凸缘，在中间壳体上设置卡槽，外壳采用弧形凸缘与卡槽铆合的这种结构，省掉了传统外壳铆接结构所必须的铆钉，节约了成本。并且前、后端盖各自的铆合部位多，铆合可靠性高，使电机在工作过程中不会出现端盖松动的问题。

附图说明

图1为实施例中汽车风扇电机的立体结构示意图；

图2为实施例中汽车风扇电机的另一角度立体结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

如图所示，本实施例汽车风扇电机，包括外壳，所述外壳包括前端盖1、中间壳体2和后端盖3。所述前端盖上设置后散热孔4，所述后端盖与中间壳体密封连接，且靠近后端盖的中间壳体端部上设置有散热窗口5。

本实施例中汽车风扇电机，其通过在中间壳体上设置散热窗口，使得电机内部产生的热量能快速的散出外壳，能避免电机因散热不良造成温升过高、老化加剧、电机寿命缩短的问题。

本实施例中，所述散热窗口为矩形，所述散热窗口为沿中间壳体圆周方向布置有八个，散热面积大，散热效果好。

本实施例中，所述前端盖的边缘上设置有四个弧形凸缘6，所述后端盖的边缘上设置有五个弧形凸缘6，所述中间壳体的两端端面上设置有弧形凸缘过盈配合的卡槽，且靠近卡槽两端的中间壳体端面上还设置有V形槽7，所述V形槽和卡槽之间形成卡固弧形凸缘的卡块8。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。