[实用新型]一种电动汽车双电机结构

说明书

本实用新型涉及电动汽车技术领域。目的是提供一种能够提高电机效率的电动汽车双电机结构。本实用新型所采用的技术方案是：一种电动汽车双电机结构，包括从动齿轮及与从动齿轮相互啮合的两个主动齿轮，两个主动齿轮分别位于从动齿轮的两侧。两个主动齿轮分别通过主动轴与两个驱动电机传动连接，从动齿轮与用于输出动力的从动轴连接。主动轴上设置有截面呈T字型的第一变径部，第一变径部大尺寸段和小尺寸段的周面上均设置有外花键。主动齿轮的中心设置有与第一变径部相配合T字形阶梯孔，阶梯孔大尺寸段和小尺寸段的周面上均设置有与外花键相啮合的内花键，主动齿轮套设在第一变径部外。本实用新型保证驱动电机在高效率区间运行、结构稳定。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域,具体涉及一种电动汽车双电机结构。

背景技术

随着国家对新能源的大力支持和推动，电动汽车的种类越来越广泛，电动公交车、电动乘用车，电动商用车等。电动汽车动力来源于驱动电机，驱动电机本身特性决定了低转速大扭矩输出时效率极低，因此电动汽车在起步或爬坡时效率低、电量消耗高，驱动电机发热量大，影响电动汽车的续航里程和驱动电机的寿命。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种能够提高电机效率的电动汽车双电机结构。

为实现上述发明目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种电动汽车双电机结构，包括从动齿轮及与从动齿轮相互啮合的两个主动齿轮，两个主动齿轮分别位于从动齿轮的两侧；两个主动齿轮分别通过主动轴与两个驱动电机传动连接，所述从动齿轮与用于输出动力的从动轴连接；

所述主动轴上设置有截面呈T字型的第一变径部，所述第一变径部大尺寸段和小尺寸段的周面上均设置有外花键；所述主动齿轮的中心设置有与第一变径部相配合T字形阶梯孔，所述阶梯孔大尺寸段和小尺寸段的周面上均设置有与外花键相啮合的内花键，所述主动齿轮套设在第一变径部外。

优选的，所述主动齿轮阶梯孔的阶梯面上呈环形均匀设置有若干贯穿至主动齿轮端面的第一螺栓孔，所述第一变径部上对应第一螺栓孔的位置设置若干第二螺栓孔，每一组所述第一螺栓孔和第二螺栓孔内均设置有一颗加固螺栓。

优选的，所述从动齿轮和从动轴的连接方式与主动齿轮和主动轴的连接方式相同。

优选的，所述主动轴与驱动电机的输出端构成法兰连接。

优选的，所述主动轴和从动轴上均设置有呈圆柱形的第二变径部，所述第二变径部的周面上设置第二外花键，所述主动轴和从动轴上的第二变径部通过同步带构成传动连接。

本实用新型具有以下有益效果：

1、通过主动齿轮和从动齿轮将两个驱动电机的动力合二为一，在电动汽车需要大力矩时，如：起步、爬坡等工况下，两个驱动电机同时工作，共同分摊力矩，保证驱动电机在高效率区间运行。同时，即使某一驱动电机出现故障，另一驱动电机也能正常工作，保证车辆的正常行驶。

2、由于主动轴与主动齿轮之间通过T字形的第一变径部进行连接，T字形的第一变径部大尺寸段和小尺寸段均设置有外花键，与传统的连接方式相比，改善了各花键齿的应力状况，使传动结构更加的稳定，动力损耗小。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中所示结构的A-A向视图；

图3为主动齿轮的安装示意图。

具体实施方式