[实用新型]一种小体积低刚度气囊弹簧

说明书

一种小体积低刚度气囊弹簧，包括外囊体、上盖板、活塞、缓冲块与法兰托盘，所述外囊体中顶囊部中部的与上盖板相连接，顶囊部的底端依次经侧囊部、凹囊部后与底囊部的顶端相连接，底囊部中部的底端口与活塞相连接，凹、底囊部的交接处高于凹、侧囊部的交接处，活塞的内壁与法兰托盘的外壁相搭接，法兰托盘的中部与缓冲块固定连接，法兰托盘上绕缓冲块开设有至少两个与主气室、附加气室均相通的托盘侧通孔，且活塞底部经带外螺纹的活塞销柄与气囊基座相连接。本设计不仅能提高气囊的内部有效容积及其利用率，连接牢固度较强，而且结构简单、能实现缓冲限位功能。

技术领域

本实用新型涉及一种气囊弹簧，尤其涉及一种小体积低刚度气囊弹簧，具体适用于在缓冲底盘传来的振动的同时，提高气囊内部有效容积的利用率。

背景技术

现有技术中气囊弹簧的功能是缓和由底盘传递过来的、由于道路不平而产生的振动，提高乘座舒适性。

授权公告号为CN202901154U，授权公告日为2013年4月24日的实用新型专利公开了一种空气弹簧减震气囊，其包括盖板和配合设于盖板下端的橡胶件，所述橡胶件下部设有活塞，活塞内装置有缓冲装置，所述缓冲装置包括固定贴设于盖板内壁的接触块，所述接触块开设有通气孔，接触块对应设有伸缩杆，伸缩杆外套设有弹簧。虽然该设计通过在活塞内部设置缓冲装置的方式，以达到内外都能缓冲的作用，但其仍旧具有以下缺陷：

首先，该设计中除了活塞之外，还设置有弹簧、第一伸缩杆、第二伸缩杆作为额外的支撑结构，这些零部件在气室内占据了较大的空间，浪费了内部有效容积，缩小了有效容积的使用率；

其次，该设计中气囊、活塞完全相通，共构成一个整体的气室，不存在主气室、附加气室的划分，气囊有效容积未得到充分利用，使用中容积变化率高，导致气囊固有频率不恒定。

公开该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本专利申请的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的气囊有效容积的利用率较低的缺陷与问题，提供一种气囊有效容积的利用率较高的小体积低刚度气囊弹簧。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种小体积低刚度气囊弹簧，包括外囊体、上盖板、活塞与缓冲块，所述外囊体的顶端口、底端口分别与上盖板、活塞相连接，且在外囊体的内部设置有缓冲块；

所述外囊体包括顶囊部、侧囊部、凹囊部与底囊部，所述顶囊部的中部为顶端口，该顶端口的内壁与嵌入其内的上盖板的外壁相连接，顶囊部的底端与侧囊部的顶端相连接，侧囊部的底端与凹囊部的底端相连接，凹囊部的顶端与底囊部的顶端相连接，底囊部的中部为底端口，该底端口的内壁与嵌入其内的活塞的外壁相连接，且凹囊部、底囊部的交接处高于凹囊部、侧囊部的交接处设置；

所述活塞的内壁与位于活塞内部的法兰托盘的外壁相搭接，法兰托盘的中部与缓冲块固定连接，法兰托盘上位于缓冲块、活塞之间的部位上开设有至少两个托盘侧通孔，该托盘侧通孔与主气室、附加气室均相通，主气室位于外囊体内，附加气室位于活塞内。

所述法兰托盘的中部开设有托盘中通孔，缓冲块的中部开设有轴贯通孔，托盘中通孔通过长连接件与轴贯通孔相连接，长连接件的底部位于托盘中通孔的内部，长连接件的顶部位于轴贯通孔的内部。

所述长连接件为内六角螺栓，包括相互连接的螺栓头与螺栓柱，螺栓头的直径大于螺栓柱的直径，螺栓头的底面与托盘中通孔的底面相平齐，螺栓头、螺栓柱的交接处与托盘中通孔、轴贯通孔的交接处相重合，螺栓柱的顶面、轴贯通孔的顶面、缓冲块的顶面都相平齐。

所述缓冲块为上窄下宽的圆锥台结构。