[实用新型]一种防晃动的弹簧加工用振动研磨装置

说明书

本实用新型提供一种防晃动的弹簧加工用振动研磨装置，涉及弹簧加工技术领域。该防晃动的弹簧加工用振动研磨装置，包括底座，所述底座的底部固定安装有移动轮，底座的上方设置有底板，底板的顶部与支撑柱的底部焊接，支撑柱的顶部与顶板的底部焊接，所述顶板的底部固定安装有液压缸。该防晃动的弹簧加工用振动研磨装置，通过设置弹簧和海绵，该装置工作时产生的振动通过底板传递至弹簧和海绵，海绵和弹簧具有良好的减震效果，可对该装置工作时的振动进行缓冲消能，削弱振动通过海绵和弹簧的振动强度，避免振动传递至底座时的振动过大，影响该装置的稳定性，同时在底板的侧壁设置了滑块，使该装置减震效果更佳，不易晃动。

技术领域

本实用新型涉及弹簧加工技术领域，具体为一种防晃动的弹簧加工用振动研磨装置。

背景技术

弹簧是动车组列车减振系统中的重要功能性零件，主要作用是吸收和隔离振动，提高车辆在高速运行的平稳性，保证乘员的舒适和安全，延长车辆零部件及钢轨的使用寿命，一直以来，动车组列车用弹簧的加工制造都存在一个技术难题，即对于动车组列车用弹簧的生产厂家而言，要达到动车组列车用弹簧在工作载荷下，其支撑圈与有效圈之间的接触线长度大于该动车组列车用弹簧中径的三分之一并且支撑圈与有效圈之间的接触是连续的这一标准要求是极其困难的。动车组列车用弹簧的支撑圈与有效圈之间的接触不连续，必然存在点接触，从而导致动车组列车用弹簧的性能大幅降低，严重影响其使用寿命。对于动车组列车用弹簧的生产厂家而言，解决动车组列车用弹簧支撑圈与有效圈之间点接触的方法大多是采用人工打磨的方法，将动车组列车用弹簧的支撑圈与有效圈之间的点接触位置进行打磨，以保证动车组列车用弹簧的支撑圈与有效圈之间的连续接触。然而，人工打磨工艺为：测量点接触的位置-打磨-再次测量点接触的位置-再次打磨，如此反复多次，才能完成。因此，人工打磨工艺不仅生产效率极为低下，打磨难以实现大规模的高效加工制造，而且，经人工打磨后的动车组列车用弹簧的支撑圈与有效圈之间也难以保证一定是连续的，机械研磨弹簧时易晃动，影响其研磨效率。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种防晃动的弹簧加工用振动研磨装置，解决了研磨时易晃动，影响其研磨效率的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种防晃动的弹簧加工用振动研磨装置，包括底座，所述底座的底部固定安装有移动轮，所述底座的上方设置有底板，所述底板的顶部与支撑柱的底部焊接，所述支撑柱的顶部与顶板的底部焊接，所述顶板的底部固定安装有液压缸，所述液压缸与外设的控制面板电性连接。

所述液压缸的底部固定安装有研磨体，所述研磨体的底部固定安装有上弹簧座，所述上弹簧座的下方设置有下弹簧座，所述下弹簧座的底部与传动齿轮的顶部粘接，所述传动齿轮的底部通过轴承与支柱的顶部活动连接，所述传动齿轮的侧壁设置有与其啮合的驱动齿轮，所述驱动齿轮的底部与电机的输出轴焊接，所述电机和支柱均固定安装于底板的顶部。

所述底板的侧壁焊接有滑块，所述滑块远离底板的一侧插入固定块的侧壁，所述固定块焊接于底座的顶部，所述底板与底座之间固定安装有海绵，所述海绵的内部开设有槽孔，槽孔的内部设置有弹簧，所述弹簧的顶部与底部分别与底板的底部与底座的顶部粘接，所述底座的侧壁焊接有螺筒，所述螺筒的内部螺纹连接有螺杆，所述螺杆的顶部焊接有把手，所述螺杆的底部固定安装有垫块。

优选的，所述移动轮的数量为四个，且数量为四个的移动轮分别位于底座底部的四角。

优选的，所述固定块的侧壁开设有滑槽，滑块远离底板的一侧延伸滑槽的内腔且与滑槽的内壁接触。

优选的，所述支撑柱的数量为两个，且数量为两个的支撑柱分别位于顶板底部的两侧。

优选的，所述螺筒的内部开设有与螺杆相适配的螺孔，且螺孔的内壁设置有与螺杆的外螺纹相适配的内螺纹。