[实用新型]一种汽车变速器中间轴后轴承止推装置

说明书

本实用新型公开了一种汽车变速器中间轴后轴承止推装置，其结构包括：止推轴承座、轴承、卡环、中间轴、一轴齿轮、二轴齿轮、辅助齿轮、传动齿轮，止推轴承座内部安装有轴承并且采用过盈配合，轴承两侧安装有卡环并且采用环绕连接，卡环安装于中间轴外壁并且采用间隙配合，中间轴安装于一轴齿轮轴心并且采用过盈配合，一轴齿轮安装于二轴齿轮左侧并且相互平行，辅助齿轮安装于中间轴外壁并且采用焊接固定，本实用新型止推轴承座设有固定座、轴承架、止推垫片、活动阀、弹簧，实现了改进后的汽车变速器中间轴后轴承止推装置结构简单使用装有弹簧止推轴承座来缓解一定的应力提高中间轴的寿命。

技术领域

本实用新型是一种汽车变速器中间轴后轴承止推装置，属于轴承止推设备技术领域。

背景技术

变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等中间轴，是汽车变速箱里的一根轴，轴本身与齿轮为一体，作用是将一轴和二轴连接，通过换挡杆的变换来选择与不同的齿轮啮合，使二轴能输出不同转速、转向和扭矩。因为其形状像一个塔，所以又叫“宝塔齿”，随着中间轴出厂年限的增加，其固有频率有所下降，且下降幅度较小；中间轴固有频率最高下降1.2％，前4阶固有频率下降幅度中高阶大于低阶，但下降率的变化没有规律；不同截面处的表面硬度略微变化，存在先上升后下降的趋势；根据中间轴固有频率和硬度的变化，可以初步推断出中间轴还有60％以上的剩余寿命，具有回收利用价值。

但现有技术随着中间轴出厂年限的增加，其固有频率有所下降由于内部机械结构存在不同方位的力需要进行这些力的干预。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种汽车变速器中间轴后轴承止推装置，以解决技术随着中间轴出厂年限的增加，其固有频率有所下降由于内部机械结构存在不同方位的力需要进行这些力的干预的问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种汽车变速器中间轴后轴承止推装置，其结构包括：止推轴承座、轴承、卡环、中间轴、一轴齿轮、二轴齿轮、辅助齿轮、传动齿轮，所述止推轴承座内部安装有轴承并且采用过盈配合，所述轴承两侧安装有卡环并且采用环绕连接，所述卡环安装于中间轴外壁并且采用间隙配合，所述中间轴安装于一轴齿轮轴心并且采用过盈配合，所述一轴齿轮安装于二轴齿轮左侧并且相互平行，所述辅助齿轮安装于中间轴外壁并且采用焊接固定，所述中间轴安装于传动齿轮左侧并且采用过盈配合，所述卡环安装于止推轴承座两侧，所述止推轴承座设有固定座、轴承架、止推垫片、活动阀、弹簧，所述固定座安装于轴承架外部并且采用活动连接，所述轴承架上方安装有止推垫片并且采用间隙配合，所述活动阀两侧安装有弹簧并且采用活动连接，所述轴承架内部安装有轴承并且采用螺栓连接。

进一步地，所述一轴齿轮固定于辅助齿轮左侧并且相互平行。

进一步地，所述轴承通过中间轴与传动齿轮相连接。

进一步地，所述辅助齿轮安装于传动齿轮左侧并且采用过盈配合。

进一步地，所述一轴齿轮安装于传动齿轮左侧。

进一步地，所述中间轴为合金材料硬度高。

进一步地，所述一轴齿轮为合金材料设有多个齿。

有益效果

本实用新型止推轴承座设有固定座、轴承架、止推垫片、活动阀、弹簧，实现了改进后的汽车变速器中间轴后轴承止推装置结构简单使用装有弹簧止推轴承座来缓解一定的应力提高中间轴的寿命。

附图说明