[实用新型]一种新型车用LED灯泡

说明书

本实用新型公开了一种新型车用LED灯泡,其技术方案的要点是包括有PCB板，在所述PCB板上设有360°发光光源组、固定该360°发光光源组的模组固定支架，在所述PCB板的下方设有散热器，所述360°发光光源组包括垂直设在所述PCB板上的导热棒、绕导热棒均匀排布的多片双面发光LED模组。本实用新型实现轴360°发光，发光均匀无死角，完美等同卤素灯发光。由于每片模组都是双面发光，系统光效高，在同功率下是现有技术的1.5倍以上。

【技术领域】

本实用新型属于车用照明光源领域，涉及一种新型车用LED灯泡。

【背景技术】

目前LED光源以其节能环保、高光效、长寿命等优点广泛应用于各个领域，如汽车照明。近年来新推出的车用LED灯泡来替换传统车用卤素灯泡，在行车灯和二次改装灯方面可行，但那些替换传统车用大灯卤素灯泡的LED灯泡都存在着散热不够而需加风机强制散热、输出光通量无法做到传统卤素灯泡标准，照射区域出现暗区，用户担心风机故障引起死灯、寿命短等致命缺点，究其原因，主要有：

①由于汽车大灯空间狭小且密闭，LED灯泡无法做大散热器，所以加风机。

②因没有与外界交换热量，LED灯泡温度无法降低，通用级LED材料不能耐高温，故寿命也不长。

③因为散热不够，LED不能做大功率(超过结温，寿命很短，没有使用的价值)，所以输出光通量无法达到传统卤素灯泡标准。

④远光发光角度设计不良，存在发光死角(2*120°)或局部光束重叠区强弱不均匀，所以经过大灯反光器后，照射区会出现明暗不一致的情况，影响照明效果，严重的还会影响行车安全。

总的来说，现有的车用LED灯泡还不能很好的取代传统车用卤素灯泡。

本实用新型就是基于这种情况作出的。

【实用新型内容】

本实用新型目的是克服了现有技术的不足，提供一种结构简单、能360°发光、高光效长寿命、不用加风机强制散热、能完全替代传统车用卤素灯泡和现有LED车用灯泡的新型车用LED灯泡。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种新型车用LED灯泡，其特征在于：包括有PCB板1，在所述PCB板1上设有360°发光光源组、固定该360°发光光源组的模组固定支架2，在所述PCB板1的下方设有散热器9。

如上所述的新型车用LED灯泡，其特征在于：所述360°发光光源组包括垂直设在所述PCB板1上的导热棒3、绕导热棒3均匀排布的多片双面发光LED模组4。

如上所述的新型车用LED灯泡，其特征在于：所述双面发光LED模组4设有三片，均匀排布粘贴在所述导热棒3的侧面，所述双面发光LED模组4焊接在所述的PCB板1上。

如上所述的新型车用LED灯泡，其特征在于：所述双面发光LED模组4通过焊锡电极焊接在所述的PCB板1上，所述双面发光LED模组4通过纳米级的粘性石墨烯片或热相变导热片均匀排布粘贴在导热棒侧面。

如上所述的新型车用LED灯泡，其特征在于：所述双面发光LED模组4包括蓝宝石基板401、封装在蓝宝石基板401上的LED芯片403、涂覆在蓝宝石基板401上的石墨导热层402和电极404，所述双面发光LED模组4的基板正反面三周涂有石墨导热层。

如上所述的新型车用LED灯泡，其特征在于：所述导热棒3采用热管类或相似高导热率材料制作，在所述导热棒3上粘贴有高导热系数的粘性石墨烯片或热相变导热片。

如上所述的新型车用LED灯泡，其特征在于：所述模组固定支架2由铜片制成，所述铜片粘贴有高导热系数的粘性石墨烯片，在所述模组固定支架2上设有与所述导热棒3匹配的中间孔10，所述模组固定支架2组装在双面发光LED光源的顶部。