[实用新型]一种液压衬套悬置

说明书

本实用新型公开了一种液压衬套悬置，包括外管、内芯子、支臂、主簧和骨架，特点是骨架包括前后并列且间隔设置的前支撑环和后支撑环，前支撑环与后支撑环的上部通过一上支撑板相连接，前支撑环与后支撑环的侧下部通过两个侧支撑板相连接，上支撑板分别与前支撑环、后支撑环和两个侧支撑板之间围成两个安装开口，两个安装开口上分别密封设置有一皮碗，两个皮碗与外管之间形成上液室，其中一个皮碗与外管之间设置有限位块，限位块上设置有第一流道和第一流道口，第一流道口与上液室相连通。优点是将用于限位的限位块安装在外管与皮碗之间，给皮碗在骨架上的安装提供了较大的空间，使得皮碗的整体疲劳表现较好。

技术领域

本实用新型涉及一种衬套悬置，尤其是涉及一种液压衬套悬置。

背景技术

随着轿车的轻量化和平衡性较差的四缸发动机的广泛使用，对汽车动力总成隔振性能要求越来越高，悬置是动力总成与车架或车身之间弹性元件，除连接外，还需要有效隔离由路面不平输入和发动机激励引起的振动，因此悬置的性能直接影响汽车的乘坐舒适性以及其相关部件的使用环境和使用寿命。理想的悬置特性应在低频大振幅振动时具有大阻尼特性以削弱路面传递到发动机的振动；当高频小振幅振动时，悬置系统应该具有小刚度小阻尼特性，以削弱发动机对车身的振动，即理想的悬置特性应该具有刚度和阻尼随着频率和振幅变化的特性。

目前用于汽车动力总成系统中的悬置一般包括橡胶衬套悬置和液压衬套悬置，传统的橡胶衬套悬置由于阻尼偏小，在低频时不能抑制来自路面激励导致动力总成低频大振幅振动，而液压衬套悬置采用液体阻尼机构，使其本身具有良好的液压特性，因此被广泛应用于汽车动力总成系统中。目前常规结构的液压衬套悬置采用在内骨架的内壁上设置向内管方向凸起的限位块，以实现对动力总成的限位，这种结构使得限位块占用了内骨架与内管之间的空间，导致皮碗的设计空间较小，小尺寸的皮碗结构经长期使用，容易破裂，从而造成漏液，影响了整个液压衬套悬置的使用寿命。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单且使用寿命较好的液压衬套悬置。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：

一种液压衬套悬置，包括外管、内芯子、支臂、主簧和骨架，所述的内芯子设置在所述的骨架内，且所述的内芯子与所述的骨架之间通过橡胶硫化连接形成所述的主簧，所述的支臂插入设置在所述的内芯子中，所述的外管的后端设置有封盖，所述的封盖与所述的外管的内壁之间形成一个安装腔，所述的骨架设置在所述的安装腔内，所述的骨架包括前后并列且间隔设置的前支撑环和后支撑环，所述的前支撑环与所述的后支撑环的上部通过一上支撑板相连接，所述的前支撑环与所述的后支撑环的侧下部通过两个侧支撑板相连接，两个所述的侧支撑板对称设置，所述的上支撑板分别与所述的前支撑环、所述的后支撑环和两个所述的侧支撑板之间围成两个安装开口，两个所述的安装开口上分别密封设置有一皮碗，两个所述的皮碗与所述的外管之间形成上液室，其中一个所述的皮碗与所述的外管之间设置有限位块，所述的限位块上设置有第一流道和第一流道口，所述的第一流道口与所述的上液室相连通。

其中一个所述的皮碗的外侧端面上设置有定位凸块，所述的限位块上设置有与所述的定位凸块相配合的定位槽，所述的限位块的下端与相对应的所述的侧支撑板的上端相接触，所述的限位块的上端与所述的上支撑板的侧端相接触。通过上支撑板的侧部和侧支撑板的上端给限位块的安装提供一个上限位和一个下限位，使得限位块能够稳定安装在外管与皮碗之间，同时定位凸块与定位槽的配合可进一步保证限位块的稳定安装，同时可实现快速安装。