[实用新型]一种曲轴与飞轮连接结构

说明书

一种曲轴与飞轮连接结构，其包括曲轴和飞轮，飞轮包括至少2个飞轮凸起和轮体，轮体的侧面向内凹设有凹槽空间，飞轮凸起位于凹槽空间，飞轮凸起之间具有第一扣槽，曲轴包括主轴颈和曲轴体，主轴颈的一端连接至曲轴体，主轴颈的另一端设置有至少2个第二扣槽，第二扣槽之间形成曲轴凸起，曲轴凸起与第一扣槽相互匹配，飞轮凸起与第二扣槽相互匹配，主轴颈通过曲轴凸起、第一扣槽、飞轮凸起和第二扣槽之间的相互匹配与凹槽空间相互配合；该结构能够通过曲轴与飞轮的连接将两者固定住，使得连接更加稳固，加强了曲轴与飞轮的连接牢固性，增强了结构的强度。

技术领域

本实用新型涉及机械制造领域,具体而言,涉及一种曲轴与飞轮连接结构。

背景技术

曲轴是发动机中最重要的部件。它承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作。曲轴受到旋转质量的离心力、周期变化的气体惯性力和往复惯性力的共同作用，使曲轴承受弯曲扭转载荷的作用。因此要求曲轴有足够的强度和刚度，轴颈表面需耐磨、工作均匀、平衡性好。曲轴在做功行程中，先将连杆传来的推力变成旋转的转矩，经汽车传动系驱动车辆行驶；再利用曲轴和飞轮的旋转惯性，经连杆带动活塞上下运动，完成排气、进气、压缩等辅助行程，为下一做功行程做准备。

飞轮位于曲轴的动力输出端，也就是连变速箱和连接做功设备的那边。飞轮的主要作用是储存发动机做功冲程外的能量和惯性。四冲程的发动机只有做功一个冲程吸气、压缩、排气的能量来自飞轮存储的能量。平衡纠正一下不对，发动机的平衡主要靠去轴上的平衡块单缸机专门有平衡轴。飞轮在储存做功行程时的动能，用以克服辅助行程时的阻力，使曲轴旋转均匀；飞轮外圈装有齿圈，用起动机起动发动机时，驱动齿轮与齿圈啮合，使曲轴旋转起动。

现有技术的曲轴和飞轮的连接结构一般为螺栓直接将曲轴和飞轮连接，长期使用之后会对螺栓造成较大的损伤，曲轴和飞轮的连接需要保证稳定性和牢固性，这样才能使得结构稳固、经久耐用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种曲轴与飞轮连接结构，其能够通过曲轴与飞轮的连接将两者固定住，使得连接更加稳固，加强了曲轴与飞轮的连接牢固性，增强了结构的强度。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种曲轴与飞轮连接结构，其包括曲轴和飞轮，飞轮包括至少2个飞轮凸起和轮体，轮体的侧面向内凹设有凹槽空间，飞轮凸起位于凹槽空间，飞轮凸起之间具有第一扣槽，曲轴包括主轴颈和曲轴体，主轴颈的一端连接至曲轴体，主轴颈的另一端设置有至少2个第二扣槽，第二扣槽之间形成曲轴凸起，曲轴凸起与第一扣槽相互匹配，飞轮凸起与第二扣槽相互匹配，主轴颈通过曲轴凸起、第一扣槽、飞轮凸起和第二扣槽之间的相互匹配与凹槽空间相互配合。

在本实用新型较佳的实施例中，上述凹槽空间为圆柱体，主轴颈的一端为圆柱体，主轴颈进入凹槽空间的面为圆形。

在本实用新型较佳的实施例中，上述飞轮凸起分布于凹槽空间的底部边缘，第二扣槽分布于主轴颈一端的面边缘。

在本实用新型较佳的实施例中，上述飞轮凸起设置有第一螺孔，主轴颈还包括螺栓，螺栓与第一螺孔相互匹配。

在本实用新型较佳的实施例中，上述主轴颈设置有第二螺孔，第二螺孔将主轴颈一端的两侧相互连通，第一螺孔与第二螺孔相互连通，螺栓通过第二螺孔与第一螺孔连接。

在本实用新型较佳的实施例中，上述螺栓的侧面具有螺纹，第一螺孔与第二螺孔具有螺纹。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过曲轴凸起与第一扣槽的配合、飞轮凸起与第二扣槽的配合，将主轴颈牢牢卡在凹槽空间内，再利用螺栓将曲轴与飞轮固定住，加强了曲轴与飞轮的连接牢固性，增强了结构的强度。

附图说明