[实用新型]一种涡轮增压器转子轴

说明书

本实用新型公开了一种涡轮增压器转子轴，属于机动车内燃机增压器附件技术领域，解决了由于机油与转子轴接触面积不足，常常会导致转子轴产生的热量的速度较比散热的速度更快，容易导致转子轴过热造成损坏的问题，其技术方案要点是一种涡轮增压器转子轴，包括第一转动段、第二转动段以及位于第一转动段和第二转动段之间的转动润滑段，所述转动润滑段包括周向内凹形成与第一转动段和第二转动段同轴心的连接柱，所述连接柱周向侧壁设置有若干叶片，能够增大转子轴与机油之间的接触面积，提升转子轴的散热效果。

技术领域

本实用新型属于机动车内燃机增压器附件技术领域，具体地说是一种涡轮增压器转子轴。

背景技术

目前在汽车制造、内燃机等机械行业中，由于受到国家排放法规的限制，涡轮增压发动机越来越受到各大车厂及用户的青睐。废气涡轮增压器主要是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮机内的涡轮，涡轮又带动同轴的压轮，压轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，压轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。一般而言，加装涡轮增压器后的发动机功率及扭矩要增大20%—30%。

现有技术中的涡轮增压器如附图3中所示，包括设置有涡轮811的涡轮室81、用于对转子轴进行降温的降温室82以及设置有叶轮831的叶轮室83，其中降温室82内开设有供机油进入降温室82的进油口821以及供机油排出降温室82的出油口822，转子轴外侧套设有两浮动轴承823，浮动轴承823上开设有供机油通过的注油孔8231，从进油口821进入降温室82的机油通过浮动轴承823上的注油孔8231后与转子轴进行接触，吸收了转子轴上的热量之后从出油口822排出对转子轴进行降温。

涡轮增压器通常安装在发动机的排气口一侧，且涡轮增压器在工作时转子轴的转速非常高，所以使得涡轮增压器内的工作温度很高，在使用的过程中常常会因为机油与转子轴接触面积不足，常常会导致转子轴产生的热量的速度较比散热的速度更快，容易导致转子轴过热造成损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种涡轮增压器转子轴，能够增大转子轴与机油之间的接触面积，提升转子轴的散热效果。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种涡轮增压器转子轴，包括第一转动段、第二转动段以及位于第一转动段和第二转动段之间的转动润滑段，所述转动润滑段包括周向内凹形成与第一转动段和第二转动段同轴心的连接柱，所述连接柱周向侧壁设置有若干叶片。

通过采用上述技术方案，第一转动段和第二转动段外套设浮动轴承，机油通过浮动轴承内的注油口进入增压器内部在对转子轴进行润滑的同时可以通过交换转子轴上的热量后排出将转子轴的热量带走，通过叶片的设计可以增大机油与转子轴的接触面积，同时叶片在旋转时可将机油进行搅动，使机油更加充分地与转子轴进行接触，进而提升热传导的效果，使转子轴可以更好地散热。

作为优选，所述叶片与连接柱的轴心距离不大于第一转动段和第二转动段的直径。

通过采用上述技术方案，在安装时转子轴时需要将浮动轴承套设在第一转动段和第二转动段外侧，而浮动轴承的内径仅略大于第一转动段和第二转动段的直径，通过将叶片与连接柱的轴心距离不大于第一转动段和第二转动段的直径的设计，可以让一个浮动轴承直接通过转动润滑段套接在第一转动段上，再将另一个浮动轴承套接在第二转动段上，能够方便浮动轴承的安装。

作为优选，所述叶片与连接柱径向方向存在夹角。

通过采用上述技术方案，叶片与连接柱径向方向存在夹角的设计可以使得叶片在有限的空间内在具有更大的表面积，进而增大转子轴与机油的接触面积，从而更好地与机油交换散热。

作为优选，所述叶片倾斜方向与转子轴旋转方向相对。