[实用新型]一种用于涡轮增压器的转子轴

说明书

本实用新型公开了一种用于涡轮增压器的转子轴，属于机动车内燃机增压器附件技术领域，解决了当启动汽车发动机后，转子轴在很短的时间内就能达到很高的转速，密封圈由于静止时的惯性与转子轴之间会存在相对位移造成一部分的损耗，长此以往会导致密封效果变差的问题，其技术方案要点是一种用于涡轮增压器的转子轴，包括涡轮连接段，所述涡轮连接段开设有两密封槽,两所述密封槽的槽底面沿径向外凸设置有若干限位块，可以减轻密封圈与转子轴发生的相对位移所造成的磨损进而提升密封效果。

技术领域

本实用新型属于机动车内燃机增压器附件技术领域，具体地说是一种用于涡轮增压器的转子轴。

背景技术

目前在汽车制造、内燃机等机械行业中，由于受到国家排放法规的限制，涡轮增压发动机越来越受到各大车厂及用户的青睐。废气涡轮增压器主要是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮机内的涡轮，涡轮又带动同轴的压轮，压轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，压轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。一般而言，加装涡轮增压器后的发动机功率及扭矩要增大20%—30%。

现有技术中的涡轮增压器如附图6中所示，包括设置有涡轮811的涡轮室81、用于对转子轴进行降温的降温室82以及设置有叶轮831的叶轮室83，其中降温室82内开设有供机油进入降温室82的进油口821以及供机油排出降温室82的出油口822，转子轴外侧套设有两浮动轴承823，浮动轴承823上开设有供机油通过的注油孔8231，从进油口821进入降温室82的机油通过浮动轴承823上的注油孔8231后与转子轴进行接触，吸收了转子轴上的热量之后从出油口822排出对转子轴进行降温。

为避免机油从转子轴与涡轮中间的缝隙中漏出并进入涡轮室，涡轮增压器中对于降温室和涡轮室连接处的密封要求很高。现有的转子轴通常会在涡轮连接处的前段开设密封槽并嵌设有与密封槽完全对配的密封圈来提升密封效果。但是在启动发动机后，转子轴在很短的时间内就能达到很高的转速，密封圈由于静止时的惯性与转子轴之间会存在相对的周向位移造成密封圈与转子轴贴合面的损耗，长此以往会导致密封效果变差。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于涡轮增压器的转子轴，可以减轻由于密封圈与转子轴发生相对位移导致密封圈与转子轴贴合面所造成的磨损。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种用于涡轮增压器的转子轴，包括涡轮连接段，所述涡轮连接段开设有两密封槽,两所述密封槽的槽底面沿径向外凸设置有若干限位块。

通过采用上述技术方案，两密封槽内均可套设密封圈对增压器进而二次密封，更加有效地避免机油的泄露，同时限位块的设计可以对密封圈进行周向的限位，避免转子轴转动时带动与密封圈进行相对的位移所造成的磨损。

作为优选，所述限位块为倒梯形结构。

通过采用上述技术方案，限位块的倒梯形结构的设计能够在密封圈套设后位于密封圈可以夹紧限位块，使得密封圈不易脱出。

作为优选，所述限位块的两侧为圆弧面。

通过采用上述技术方案，限位块两侧为圆弧面的设计可以对密封圈的套设起到导向作用，方便密封圈的套设，同时使限位块不存在棱角，避免由于棱角的出现对密封圈造成一定的损耗。

作为优选，所述限位块上喷涂有膨胀涂层。

通过采用上述技术方案，由于转子轴在工作过程中温度会不断升高，通过在限位块上喷涂膨胀涂层，膨胀涂层由氧化镁材料通过热喷涂形成，该材料不仅具有较好的耐高温性能，同时其体积可以随着温度的升高而增大，在使用过程中可以使密封圈更加紧密地套接在密封槽内。

作为优选，所述密封槽的槽底面上设置有金刚砂。