[实用新型]汽车前减震螺柱扭矩校正装置

说明书

本公开涉及一种汽车前减震螺柱扭矩校正装置，该汽车前减震螺柱扭矩校正装置包括第一扳手、第二扳手、套筒、卡具和扳手头，所述套筒的一端与所述第一扳手相连，另一端与所述卡具相连，所述卡具上形成有用于套接在前减震螺柱上且与该前减震螺柱形成型面配合的限位槽，所述扳手头与所述第二扳手相连，所述扳手头上设置有阶梯孔，所述阶梯孔的大径部用于套接在所述卡具上，所述阶梯孔的小径部用于套接在前减震螺母上且与该前减震螺母形成型面配合。通过上述技术方案，该汽车前减震螺柱扭矩校正装置能方便快捷地对前减震螺柱扭矩进行校正。

技术领域

本公开涉及螺柱扭矩校正领域，具体地，涉及一种汽车前减震螺柱扭矩校正装置。

背景技术

汽车生产工作中需要对汽车前减震螺柱扭矩进行校正确认，目前普遍采用在线扭矩扳手对其进行实时校正，但其存在一定的局限性。例如，当校正设备出现故障无法校正前减震螺柱扭矩时，则只能停止生产线，耽误后续生产工序的进行，进而耽误企业生产计划，从而造成企业损失，而且，监工工位校正扭矩值困难。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种汽车前减震螺柱扭矩校正装置，该汽车前减震螺柱扭矩校正装置能方便快捷地对前减震螺柱扭矩进行校正。

为了实现上述目的，本公开提供一种汽车前减震螺柱扭矩校正装置，包括第一扳手、第二扳手、套筒、卡具和扳手头，所述套筒的一端与所述第一扳手相连，另一端与所述卡具相连，所述卡具上形成有用于套接在前减震螺柱上且与该前减震螺柱形成型面配合的限位槽，所述扳手头与所述第二扳手相连，所述扳手头上设置有阶梯孔，所述阶梯孔的大径部用于套接在所述卡具上，所述阶梯孔的小径部用于套接在前减震螺母上且与该前减震螺母形成型面配合。

可选地，所述限位槽形成为矩形槽，所述阶梯孔的小径部的横截面呈六边形。

可选地，所述卡具包括第一段和第二段，所述第一段的横截面呈六边形，所述第二段的横截面呈圆形，所述限位槽形成在所述第二段远离所述第一段的端面上，所述套筒远离所述第一扳手的一端形成有用于套接在所述第一段上且与所述第一段形成型面配合的内六角孔。

可选地，所述第一扳手与所述套筒可拆卸地连接。

可选地，所述第一扳手上形成有第一连接柱，所述第一连接柱的横截面呈方形，所述第一连接柱的侧面设置有第一弹簧滚珠，所述套筒内形成有沿轴向延伸的第一连接孔和沿径向延伸的第一卡接孔，所述第一连接孔套接在所述第一连接柱上且与所述第一连接柱形成型面配合，所述第一弹簧滚珠卡接在所述第一卡接孔中。

可选地，所述第二扳手与所述扳手头可拆卸地连接。

可选地，所述第二扳手上形成有第二连接柱，所述第二连接柱的横截面呈方形，所述第二连接柱的侧面设置有第二弹簧滚珠，所述扳手头内形成有第二连接孔和第二卡接孔，所述第二连接孔的中轴线与所述阶梯孔的中轴线垂直，所述第二卡接孔的中轴线与所述阶梯孔的中轴线平行，所述第二连接孔套接在所述第二连接柱上且与所述第二连接柱形成型面配合，所述第二弹簧滚珠卡接在所述第二卡接孔中。

可选地，所述第二连接孔形成在所述扳手头的第一端面上，所述第一端面上还形成有限位凸起，所述第二连接柱形成在所述第二扳手的第二端面上，所述第二端面上还形成有与所述限位凸起相配合的第二凹槽。

可选地，所述第二扳手为电子数显扳手、指针表盘扳手或普通扭矩扳手。

通过上述技术方案，第一扳手、套筒和卡具结成整体的装配体，并将卡具放置在阶梯孔中以固定住前减震螺柱，同时，扳手头和第二扳也结成整体的装配体套接在前减震螺母上。这样，通过操作第二扳手转动套接在前减震螺柱上的前减震螺母，即可方便快捷地对汽车前减震螺柱扭矩进行校正。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明