[实用新型]一种用于桥隧过渡段的风屏障

说明书

本实用新型公开了一种用于桥隧过渡段的风屏障，包含至少一侧挡风构件，每个所述挡风构件包括若干个支撑柱和若干个挡风板，所有所述挡风板包含至少两种高度，在安装时，相邻两个所述挡风板之间连接有至少一个所述支撑柱，所述挡风板的高度从隧道口到桥梁中段逐渐升高并与位于桥梁上的桥梁风屏障相连接，最高的所述挡风板与桥梁风屏障的高度适配。采用本装置能够有效合理改变风屏障的高度，大大提高列车的行车安全，同时能够根据桥隧结构出的大风等级来变化风屏障的高度和数量，有利于降低风屏障的造价成本，减轻桥梁自身荷载和所受风荷载，提高桥梁结构的安全系数，结构简单，效果显著。

技术领域

本实用新型涉及桥隧工程施工技术领域，特别涉及一种用于桥隧过渡段的风屏障。

背景技术

随着列车运行速度的不断提高和车辆的轻型化设计，侧向风对高速列车的运营安全性、乘坐舒适性的影响更加显著，列车在高速行车时，横风作用使列车受到的空气阻力、升力、升力矩迅速增加，严重影响行驶车辆的稳定性和安全性，因此，在横风效应特别明显的地方常设置风屏障，以改变一部分来流风的风向，产生扰流，降低来流风的风速，损失来流风的动能，确保行车安全，达到防治铁路横风的目的。

目前我国高速铁路的大力发展，尤其在西部山区、沿海强风区有多条高速铁路重点规划或建设，线路中桥梁和隧道的占比不断增加，常有隧道直接连接桥梁的路况，列车经过桥隧过渡段时，即隧道出口至桥梁中段之间的路段或桥梁中段至隧道入口之间的路段，易产生突风效应，因此，突变的强风作用下行车的安全问题成为不可避免的问题。

现有技术中的风屏障整体多以形状大小相同的矩形结构板拼接而成，每块矩形结构板高度一致，高度也较高，如果长距离设置过高的风屏障会使桥梁本身所受的横向风荷载显著增大，这将加剧桥梁结构的不安全因素，同时，由于全区间或长距离设置会进一步加大成本。因此，一般在桥隧过渡段上几乎不设置，只在桥梁中段大风区域上设置风屏障，但采用此方式设置会导致有风屏障与无风屏障线路路段之间的过渡区域形成强风的突变问题，危及列车的行车安全。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有的桥隧过渡段缺乏结构合理、成本经济的风屏障，影响列车行车安全，增加桥梁结构不安全因素等上述不足，提供一种用于桥隧过渡段的风屏障。

为了实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

一种用于桥隧过渡段的风屏障，包含至少一侧挡风构件，每个所述挡风构件包括若干个支撑柱和若干个挡风板，所有所述挡风板包含至少两种高度，在安装时，相邻两个所述挡风板之间连接有至少一个所述支撑柱，所述挡风板的高度从隧道口到桥梁中段逐渐升高并与位于桥梁上的桥梁风屏障相连接，最高的所述挡风板与桥梁风屏障的高度适配。

采用本实用新型所述的一种用于桥隧过渡段的风屏障，包含至少一侧挡风构件，根据地形环境情况，可仅在主导风向的迎风侧设置挡风构件，也可在背风侧设置高度较低的挡风构件，有利于节省成本，减小桥梁二期恒载和所受风荷载，每个所述挡风构件包括若干个支撑柱和若干个挡风板，所有所述挡风板包含至少两种高度，在安装时，相邻两个所述挡风板之间连接有至少一个所述支撑柱，从隧道出口到桥梁中段，所述挡风板的高度逐渐升高；从桥梁中段到隧道入口，所述挡风板的高度逐渐降低，最高的所述挡风板与桥梁风屏障的高度适配，采用本装置能够有效合理改变风屏障的高度，使得列车从隧道运行到桥梁时，受到的风荷载作用处于渐变状态，而不是突变，大大提高列车的风致行车安全，同时能够根据桥隧结构出的大风等级来变化风屏障的高度和数量，有利于降低风屏障的造价成本，减轻桥梁自身荷载和所受风荷载，提高桥梁结构的安全系数，还可适用于其他需要设置风屏障的路段，结构简单，效果显著。

优选的，每个所述挡风板上设有若干个开孔。

由于设置风屏障会增加桥梁所受风荷载，采用上述方式，能够增加透风率（透风的孔面积/整块板的面积），有效降低桥梁所受风荷载，提高安全系数。

进一步优选的，每个所述开孔上设有大小形状适配的叶片。