[实用新型]一种汽车轮边合件总成

说明书

本实用新型公开了汽车零部件技术领域的一种汽车轮边合件总成，包括轮毂，所述轮毂的右侧壁呈环状连接有摩擦片，所述轮毂的右侧壁中部连接有支撑套，所述支撑套的内腔左侧插接有外护罩，且外护罩通过螺栓与轮毂的侧壁连接，所述支撑套的外壁套接有两组支撑轴承，所述支撑轴承的外侧套接有支撑轴套，所述支撑轴套的底部连接有刹车装置安装板，所述支撑轴套的顶部安装有转向节和悬挂安装臂，所述转向节位于悬挂安装臂的左侧，所述支撑套的内腔右侧横向插接有连接轴，所述连接轴的右端贯穿支撑轴套，该汽车轮边合件总成，适用于前轮独立悬挂的安装，舒适度提升，通过三组轴承的配合使用，支撑平衡性更好，行车更加稳定。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种汽车轮边合件总成。

背景技术

随着人们的生活水平提高，人们对于出行的要求也越来越高，汽车逐步成为人们的代步工具，因此，对于汽车的舒适性要求很高，乘用车的前轮多为转向轮，且前轮多为非独立悬挂，舒适性不佳，且前轮的稳定性也相对不佳，为此，我们提出了一种汽车轮边合件总成。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车轮边合件总成，以解决上述背景技术中提出的乘用车的前轮多为转向轮，且前轮多为非独立悬挂，舒适性不佳，且前轮的稳定性也相对不佳的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车轮边合件总成，包括轮毂，所述轮毂的右侧壁呈环状连接有摩擦片，所述轮毂的右侧壁中部连接有支撑套，所述支撑套的内腔左侧插接有外护罩，且外护罩通过螺栓与轮毂的侧壁连接，所述支撑套的外壁套接有两组支撑轴承，所述支撑轴承的外侧套接有支撑轴套，所述支撑轴套的底部连接有刹车装置安装板，所述支撑轴套的顶部安装有转向节和悬挂安装臂，所述转向节位于悬挂安装臂的左侧，所述支撑套的内腔右侧横向插接有连接轴，所述连接轴的右端贯穿支撑轴套，且支撑轴套的内腔右端嵌入有与连接轴相适配的定位轴承，所述连接轴的右端螺接有限位螺母套，且限位螺母套的左端支撑在定位轴承的内圈左侧壁。

优选的，所述摩擦片的内外侧壁均匀设置有摩擦凸块。

优选的，所述轮毂与支撑套一体注塑成型。

优选的，所述支撑套的外壁开设有两组定位槽，且两组定位槽与两组支撑轴承相适配。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车轮边合件总成，适用于前轮独立悬挂的安装，舒适度提升，通过三组轴承的配合使用，支撑平衡性更好，行车更加稳定。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图中：1轮毂、2摩擦片、3支撑套、4外护罩、5支撑轴承、6支撑轴套、7安装板、8转向节、9连接轴、10定位轴承、11限位螺母套、12悬挂安装臂。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车轮边合件总成，包括轮毂1，轮毂1的右侧壁呈环状连接有摩擦片2，轮毂1的右侧壁中部连接有支撑套3，支撑套3的内腔左侧插接有外护罩4，且外护罩4通过螺栓与轮毂1的侧壁连接，支撑套3的外壁套接有两组支撑轴承5，支撑轴承5的外侧套接有支撑轴套6，支撑轴套6的底部连接有刹车装置安装板7，支撑轴套6的顶部安装有转向节8和悬挂安装臂12，转向节8位于悬挂安装臂12的左侧，支撑套3的内腔右侧横向插接有连接轴9，连接轴9的右端贯穿支撑轴套6，且支撑轴套6的内腔右端嵌入有与连接轴9相适配的定位轴承10，连接轴9的右端螺接有限位螺母套11，且限位螺母套11的左端支撑在定位轴承10的内圈左侧壁。