[实用新型]地铁车体端墙正面组焊装置

说明书

一种地铁车体端墙正面组焊装置，首先利用横向的定位基准限位块对带焊接车体端墙的内外围轮廓尺寸进行定位，然后通过扭转式压紧机构对各个型材进行压紧和固定，扭转式压紧机构的结构简单，压紧牢固，好装好拆，利用该装置的快速和反复操作，能够保证焊接的质量和提升生产效率。

技术领域

本实用新型涉及地铁车厢制造的技术领域，特别是涉及一种地铁车体端墙正面组焊装置。

背景技术

现有技术中的地铁车体一般采用铝合金部件拼焊而成，整个车体的成型过程就是个焊接的过程，地铁车体端墙作为车体的两个端头部件，其焊接后的轮廓尺寸的准确性和焊接平整性均是生产质量的要求标准，现有的焊接工艺装备由于一般是对工件进行简单的固定后进行焊接，成型后尺寸偏差较大，后期机械加工和变形调整工作量大，不利于高效生产和质量的稳定，有待改进。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提出一种地铁车体端墙正面组焊装置。

本实用新型的技术方案是：一种地铁车体端墙正面组焊装置，包括下部的支撑平台和上部的龙门式移动压紧装置，其特征是：所述的支撑平台下部设有若干个支腿，支撑平台外围框架采用工字钢合围而成，在外围框架内设有平台台面，在平台台面的中部设有与端墙中部门口对应的开口处；

所述的平台台面上设有横向的定位基准限位块，在台面的上还设有扭转式压紧机构，该扭转式压紧机构包括下端固定在台面上的立柱和上面的扭转摆杆，扭转摆杆的一端与立柱的上端通过竖向的螺纹式转动副连接，扭转摆杆的另一端设有螺母套，在该螺母套内安装有升降压杆，该升降压杆的下端安装有压头，升降压杆的上端设有操作柄；

所述的龙门式移动压紧装置包括龙门架，和安装在龙门架上的移动式伸缩压紧气缸，气缸下端安装有压头，龙门架的两侧为竖向的支腿，上部为横梁，支腿的下部内侧面设有行走轮，行走轮行走在支撑平台的外围框架的上表面，在支腿下端内侧还设有伸入到外围框架的工字钢槽内的限位挡块。

优选的，所述的龙门架的支腿的下部设有两个行走轮，两个行走轮对称的布置在支腿的两侧。

优选的，所述的横向的定位基准限位块包括两种，一种是待焊接车体端墙的外侧边界外的外定位块，另一种是待焊接车体端墙的门口内的内定位块，所述的外定位块和内定位块的定位面均为竖向立面。

本实用新型的技术效果

该地铁车体端墙正面组焊装置，首先利用横向的定位基准限位块对带焊接车体端墙的内外围轮廓尺寸进行定位，然后通过扭转式压紧机构对各个型材进行压紧和固定，扭转式压紧机构的结构简单，压紧牢固，好装好拆，利用该装置的快速和反复操作，能够保证焊接的质量和提升生产效率。

附图说明

图1为地铁车体端墙正面组焊装置的主视结构示意图；

图2为图1的局部放大示意图；

图3为图1的俯视结构示意图；

图4为图1和3的A-A剖面结构示意图；

图5为图1中的扭转式压紧机构主视结构示意图；

1.移动式伸缩压紧气缸、2.横梁、3.支腿、4.行走轮、5.限位挡块、6.支腿、7.支撑平台、8.扭转式压紧机构、9.内定位块、10.外定位块、其中71.支撑平台台面、72.支撑平台外围框架、73.开口处、81.立柱、82.螺纹式转动副、83. 扭转摆杆、84.螺母套、85.升降压杆、86.操作柄、87.压头。

具体实施方式