[实用新型]一种手动变速器直接档同步结构

说明书

本实用新型涉及一种手动变速器直接档同步结构，包括输入轴、输出轴和结合套，输入轴和输出轴的轴线为一条直线并且输出轴位于输入轴的右方，输入轴的右端固定有同步器，输出轴的左端固定有齿圈，齿环能够在同步器与齿圈之间轴向滑动，结合套与换挡拨叉配合连接并能够在同步器、齿环和齿圈上轴向滑动，齿环的外表面上设有环形台阶，齿环上套设有波形弹簧，波形弹簧的右侧与环形台阶紧抵，波形弹簧左侧与同步器的右端面紧抵。本实用新型结构简单、安装方便，并能够通过波形弹簧防止齿环的轴向窜动，从而解决噪音问题。

技术领域

本实用新型涉及手动变速器，具体涉及一种手动变速器直接档同步结构。

背景技术

惯性式同步器广泛应用于轿车、轻、中型货车的变速器中，惯性式同步器是靠摩擦作用实现同步，从结构上保证结合套与待结合齿圈在达到同步之前不可能接触，以避免齿间冲击和发生噪声。而锁环式惯性同步器是目前主流的惯性式同步器，而同步器齿环就是其中一个核心的部件，其作用主要是在同步器齿环和齿圈接触后利用摩擦力是两者速度一致，达到同步的目的。

但是锁环式惯性同步器存在一个主要问题：

现在后驱手动变速器的汽车一般是三轴结构，有输入轴、输出轴和中间轴，多数情况下，输入轴带动中间轴转动，中间轴再带动输出轴转动。但变速器还有一个直接档，在直接档下，输入轴直接通过齿圈将动力传动到输出轴上（输入轴与输出轴的轴心线重合）。在接入直接档时，通过换挡拨叉轴向移动齿环，使齿环与齿圈接触产生摩擦力并实现同步。

专利号为CN200820222433.1的实用新型公告了一种汽车节油变速器挂直接档的操纵机构，其中就记载了上述的传动原理，参见其实施例和附图。

输入轴和输出轴需要在分离和啮合两种状态之间切换，导致连接的位置的结构相对复杂。由于发动机转速的波动，以及输入轴、输出轴连接处的加工误差、装配误差，导致在输入轴和输出轴连接的位置常会产生噪音。

专利号为CN201210018985.1的发明公告了一种变速器同步器组件，在齿环的外周设置突出部用于与环形毂盘配合，并在配合处设置阻尼材料来防止碰撞，进而降低噪音。但此专利仅仅防止了齿环径向窜动产生碰撞，并不能完全解决噪音的问题。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种手动变速器直接档同步结构，以解决齿环轴向窜动发出噪音的问题。为实现上述技术目的，本实用新型采用的方案如下：

一种手动变速器直接档同步结构，包括输入轴、输出轴和结合套，所述输入轴和输出轴的轴线为一条直线并且输出轴位于输入轴的右方，所述输入轴的右端固定有同步器，所述输出轴的左端固定有齿圈；所述同步器右端面上开设有定位环槽和多个滑槽，每个滑槽中定位安装有一个能够轴向滑动的滑块，所述定位环槽上定位连接有齿环，齿环能够在同步器与齿圈之间轴向滑动，所述齿环的左端设有多个凸台，所述多个凸台与多个滑槽一一对应配合并与滑块紧抵；所述同步器、齿环和齿圈的外表面上设有相同大小的外花键齿，所述结合套上设有与所述外花键齿相配合的内花键齿，所述结合套与换挡拨叉配合连接并能够在同步器、齿环和齿圈上轴向滑动；所述齿环的外表面上设有环形台阶，所述齿环上套设有波形弹簧，所述波形弹簧的右侧与环形台阶紧抵，波形弹簧左侧与同步器的右端面紧抵。

所述凸台在齿环的径向往外凸起，所述凸台与环形台阶之间有用于安装波形弹簧的有间隙，形成凹槽。

所述滑块、滑槽和凸台的数量均为三个，所述滑槽在同步器的周向均匀分布，所述凸台在齿环的周向均匀分布。

本实用新型的有益效果在于：

（1）通过波形弹簧的弹力解决了轴向窜动的问题，降低了噪音，减少了磨损；

（2）由于设置了凹槽，结构简单、安装方便。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；