[实用新型]一种汽车衡搭接结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车衡搭接结构，包括基坑，所述基坑的顶部固定安装有第一单元称体，所述基坑的顶部且位于第一单元称体的右侧固定安装有第二单元称体，所述第一单元称体与第二单元称体之间以及第二单元称体与第三单元称体之间均设置有第二搭接结构。该汽车衡搭接结构通过第一搭接结构、第一滑动关节轴承、第一称重传感器、第一传感器安装底板、第一传感器下定位板、第一大压圈、第二搭接结构、搭接销、第二滑动关节轴承、第二称重传感器、第二传感器安装底板、第二传感器下定位板和第二大压圈的配合，解决了现有的汽车衡无法保证称体搭接部位的受力不变，导致传感器受力不稳定，从而影响计量准确性的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车生产设备技术领域，具体为一种汽车衡搭接结构。

背景技术

电子汽车衡利用应变电测原理称重。在称重传感器的弹性体上粘贴有应变计，组成惠斯登电桥。在无负荷时，电桥处于平衡状态，输出为零。当弹性体承受载荷时，各应变计随之产生与载荷成比例的应变，由输出电压即可测出外加载。

汽车衡俗称地磅，有模拟式和数字式两种，是于大宗货物计量的主要称重设备。在二十世纪80年代之前常见的汽车衡一般是利用杠杆原理纯机械构造的机械式汽车衡，也称作机械地磅。二十世纪80年代中期，随着高精度称重传感器技术的日趋成熟，机械式地磅逐渐被精度高、稳定性好、操作方便的电子汽车衡所取代，现有的汽车衡无法保证称体搭接部位的受力不变，导致传感器受力不稳定，从而影响计量准确性，为此，我们提出一种汽车衡搭接结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车衡搭接结构，具备保持秤体搭接部位受力点不变，传感器受力点稳定，有利于计量性能提高的优点，解决了现有的汽车衡无法保证称体搭接部位的受力不变，导致传感器受力不稳定，从而影响计量准确性的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车衡搭接结构，包括基坑，所述基坑的顶部固定安装有第一单元称体，所述基坑的顶部且位于第一单元称体的右侧固定安装有第二单元称体，所述基坑的顶部且位于第二单元称体的右侧固定安装有第三单元称体，所述基坑与第一单元称体之间以及基坑与第三单元称体之间均设置有第一搭接结构，所述第一单元称体与第二单元称体之间以及第二单元称体与第三单元称体之间均设置有第二搭接结构；

所述第一搭接结构包括第一滑动关节轴承、第一称重传感器、第一传感器安装底板、第一传感器下定位板、第一大压圈，所述第一滑动关节轴承转动连接在第三单元称体的底部，所述第一称重传感器固定安装在第一滑动关节轴承的底部，所述第一传感器安装底板固定连接在第一称重传感器的底部，所述第一传感器下定位板固定连接在第一传感器安装底板的底部，所述第一传感器下定位板通过第一大压圈与基坑连接，所述第二搭接结构包括搭接销、第二滑动关节轴承、第二称重传感器、第二传感器安装底板、第二传感器下定位板，所述第一单元称体与第二单元称体之间通过搭接销连接，所述第二滑动关节轴承套设在搭接销的表面且位于第一单元称体与第二单元称体之间，所述第二称重传感器固定安装在搭接销的底部，所述第二传感器安装底板设置在第二称重传感器的底部，所述第二传感器安装底板的底部固定连接有第二传感器下定位板，所述第二传感器下定位板通过第二大压圈与基坑连接。

优选的，所述第二传感器安装底板的顶部固定连接有接地线缆，所述第二传感器安装底板通过接地线缆与第一单元称体连接，所述接地线缆包括接线盒接地线缆和传感器接地线缆。

优选的，所述第一单元称体的底部且对应第二搭接结构的位置固定连接有传感器电缆缠绕固定板，所述第二单元称体的底部且对应第二搭接结构的位置固定连接有接线盒安装板。

优选的，所述第三单元称体正面的右侧通过螺栓连接有汽车衡铭牌，所述汽车衡铭牌采用不锈钢制成，且汽车衡铭牌的表面刻制有产品型号及相关信息。

优选的，所述第二传感器下定位板与基坑之间设置有垫块，所述第二大压圈的表面设置有地脚螺栓、六角螺栓、弹簧垫圈、平垫圈。