[实用新型]一种汽车用制动器衬片装置、制动蹄及制动器

说明书

本实用新型公开了一种汽车用制动器衬片装置，包括用于先与制动鼓接触的上衬片和用于后与制动鼓接触的下衬片，上衬片的厚度大于下衬片的厚度。在使用状态下，由于先与制动鼓接触的上衬片的磨损程度大于后与制动鼓接触的下衬片的磨损程度，因此本申请提供的汽车用制动器衬片装置中上衬片的厚度大于下衬片的厚度，以使上衬片的耐磨性大于下衬片的耐磨性，也即，本申请通过上衬片与下衬片的厚度差来平衡上衬片和下衬片的使用寿命，从而使上衬片与下衬片具有相同或相近的使用寿命，以达到在避免资源浪费的情况下同时更换上衬片和下衬片的目的，减少了维修频率。本实用新型还公开了一种包括上述汽车用制动器衬片装置的制动蹄和制动器。

技术领域

本实用新型涉及汽车制动装置技术领域，更具体地说，涉及一种汽车用制动器衬片装置。此外，本实用新型还涉及一种包括上述汽车用制动器衬片装置的制动蹄和制动器。

背景技术

在鼓式制动器中，制动器衬片(又称刹车片)作为汽车制动的关键部件，主要通过与制动鼓之间的摩擦来吸收动能以使汽车减速或停止。

在现有技术中，制动器衬片通常包括上衬片和下衬片，上衬片和下衬片分别与制动蹄的上半部外周面和下半部外周面贴合固定。在减速或制动时，汽车凸轮轴旋转，从而推动滚轮及制动蹄上半部张开，制动蹄下半部围绕蹄片轴旋转，上衬片首先与制动鼓接触，直至下衬片逐渐与制动鼓接触，达到上衬片和下衬片均与制动鼓充分接触的状态，依靠上衬片和下衬片分别与制动鼓之间的摩擦力形成摩擦力矩以使汽车减速或停止。

然而，在汽车制动或减速的过程中，总是上衬片与制动鼓先接触，下衬片与制动鼓的接触相对滞后。而现有技术中上衬片和下衬片通常是可相互替换使用且具有统一标准的标准件，因此，上衬片总是先于下衬片磨损损坏而不能使用。这就导致上衬片和下衬片的使用寿命不一致，因此，导致上衬片和下衬片更换不同步，造成过高的更换频率，增加了维修成本。实际应用中，客户为了避免过高的维修成本和更换频率，通常选择将上衬片和下衬片同时更换，这就导致了未完全磨损的下衬片的浪费。

综上所述，如何提供一种使上衬片和下衬片具有相同或相近使用寿命的汽车用制动器衬片装置，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种汽车用制动器衬片装置，该汽车用制动器衬片装置的上衬片和下衬片具有相同或相近的使用寿命，因此，可以同时更换，避免了资源浪费，降低了维修成本。

本实用新型的另一目的是提供一种包括上述汽车用制动器衬片装置的制动蹄及制动器，该制动蹄及制动器中的上衬片和下衬片同时达到使用寿命，因此在避免资源浪费的同时可同时更换上衬片和下衬片。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车用制动器衬片装置，包括用于先与制动鼓接触的上衬片和用于后与所述制动鼓接触的下衬片，所述上衬片的厚度大于所述下衬片的厚度。

优选地，所述上衬片与所述下衬片的厚度之差的范围为3mm～5mm。

优选地，所述上衬片的厚度从先与所述制动鼓接触的一端至靠近所述下衬片的一端逐渐减小。

优选地，所述上衬片与所述制动鼓接触的表面设有耐磨涂层。

优选地，所述耐磨涂层的厚度从所述上衬片先与所述制动鼓接触的一端至靠近所述下衬片的一端逐渐减小。

优选地，所述耐磨涂层的厚度范围为0.01mm～0.5mm。

一种制动蹄，包括制动蹄铁和制动器衬片，所述制动器衬片为上述任意一种汽车用制动器衬片装置，所述上衬片与所述制动蹄铁的上半部外周部贴合固定，所述下衬片与所述制动蹄铁的下半部外周部贴合固定。

一种制动器，包括制动蹄，所述制动蹄为上述制动蹄。