[实用新型]一种齿轮式啮合装置及换挡装置及变速器

说明书

本实用新型公开了一种齿轮式啮合装置，包括主动啮合齿轮和与主动啮合齿轮滑动啮合的从动啮合齿轮，主动啮合齿轮包括主普通齿和至少一个主加长齿，主加长齿的长度大于主普通齿的长度；从动啮合齿轮包括从普通齿和至少一个从加长齿，从加长齿的长度大于从普通齿的长度；主加长齿的一侧设有用于与从加长齿相啮合的从加长槽；从加长齿的一侧设有用于与主加长齿相啮合的主加长槽。该齿轮式啮合装置依靠主加长齿与从加长齿的侧面贴合接触实现主动啮合齿轮与从动啮合齿轮的强制转角定位，因此降低了对电机控制精度的要求，从而可以节约控制成本。本实用新型还公开了一种包括上述齿轮式啮合装置的换挡装置及包括上述换挡装置的变速器。

技术领域

本实用新型涉及变速设备技术领域，更具体地说，涉及一种齿轮式啮合装置。此外，本实用新型还涉及一种包括上述齿轮式啮合装置的换挡装置及包括上述换挡装置的变速器。

背景技术

随着汽车技术的发展，为了适应车辆在道路行驶过程中的不同工况，换挡装置得到广泛应用。

在现有技术中，电动汽车的变速器通常采用啮合套作为换挡元件。然而，啮合套换挡的换挡冲击较大，为了降低换挡冲击，需要提高电机的控制精度，以使主动啮合齿轮和从动啮合齿轮完全对准，然后再轴向移动主动啮合齿轮使其与从动啮合齿轮完全啮合。这种靠主动啮合齿轮和从动啮合齿轮完全对准的啮合方式对电机的控制精度要求较高，因此提高了控制成本。

综上所述，如何提供一种避免对电机的控制精度要求苛刻的动力耦合装置，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种齿轮式啮合装置，该齿轮式啮合装置依靠自身的结构实现主动啮合齿轮与从动啮合齿轮的转角定位，因此降低了对电机控制精度的要求，从而可以节约成本。

本实用新型的另一目的是提供一种包括上述齿轮式啮合装置的换挡装置及包括上述换挡装置的变速器，该换挡装置及该变速器可以实现主动啮合齿轮和从动啮合齿轮的精准定位。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种齿轮式啮合装置，包括：

主动啮合齿轮，所述主动啮合齿轮包括主普通齿和至少一个主加长齿，所述主加长齿的长度大于所述主普通齿的长度；

与所述主动啮合齿轮滑动啮合的从动啮合齿轮，所述从动啮合齿轮包括从普通齿和至少一个从加长齿，所述从加长齿的长度大于所述从普通齿的长度；所述主加长齿的一侧设有用于与所述从加长齿相啮合的从加长槽；所述从加长齿的一侧设有用于与所述主加长齿相啮合的主加长槽。

优选地，所述主加长齿的宽度大于所述主普通齿的宽度；所述从加长齿的宽度大于所述从普通齿的宽度。

优选地，所述主动啮合齿轮的第一内周部设有用于与动力输入轴花键连接的内花键。

优选地，所有所述主普通齿和所有所述主加长齿均位于所述主动啮合齿轮的端面；所有所述从普通齿和所有所述从加长齿均位于所述从动啮合齿轮的端面。

优选地，所有所述主普通齿和所有所述主加长齿均位于所述主动啮合齿轮的第二内周部；所有所述从普通齿和所有所述从加长齿均位于所述从动啮合齿轮的外周部。

一种换挡装置，包括至少两个齿轮啮合对，至少一个所述齿轮啮合对为上述任意一项所述的齿轮式啮合装置。

优选地，所述齿轮啮合对的个数为两个，且两个所述齿轮啮合对为两个所述齿轮式啮合装置，两个所述齿轮式啮合装置同轴设置，且两个所述齿轮式啮合装置的两个所述主动啮合齿轮固定连接；

还包括用于带动所述主动啮合齿轮轴向滑动的拨叉。