[实用新型]一种制动支架盲孔电镀装置

说明书

本实用新型公开了一种制动支架盲孔电镀装置，用于架设制动支架，包括：一第一挂镀工装，第一挂镀工装包括有两第一挂镀支撑杆、一挂镀横梁和一U型挂钩，两第一挂镀支撑杆之间通过挂镀横梁固定连接，U型挂钩的两端分别与两挂镀支撑杆固定连接；一第二挂镀工装，第二挂镀工装包括有一第二挂镀支撑杆和一L型挂钩，L型挂钩与第二挂镀支撑杆固定连接；第二挂镀工装位于第一挂镀工装的一侧，第二挂镀支撑杆与挂镀横梁的中部相正对；本实用新型的制动支架的盲孔内涂覆电镀层，提升防锈能力，解决生产周期中盲孔生锈问题导致制动支架报废。

技术领域

本实用新型涉及制动支架电镀的技术领域，尤其涉及一种制动支架的盲孔电镀。

背景技术

汽车制动支架是汽车的制动装置核心部件，在当前市场当中，主要使用浮动式制动卡钳作为汽车制动器，浮动式制动卡钳需要比较长的制动销与制动支架连接，故制动支架的销孔设计深度会比较深长，已便于满足汽车所有工况下的制动设计要求。制动支架在制动器的技术要求中，材料一般采用球墨铸铁，铸铁件容易生锈，需要电镀铸件支架表面，表面有电镀层保护使得铸件支架不易生锈，因而，制动支架盐雾试验设计要求比较高，外表面盐雾试验需满足480小时无红锈要求，而盲孔由于没电镀层一般没有盐雾要求，所以盐雾能力的高低决定产品使用的寿命年限，对制动器厂、整车厂都有至关重要的质量提升，因此，铸件支架的电镀也是尤为关键，当前在众多制动器厂的制动支架电镀过程中，制动支架外表面容易被电镀液包围，故形成良好的电镀层，但销孔深度比较深，气体不容易排放完全，电镀液无法完全进入销孔，表面无法形成电镀层，从而盐雾能力无法满足要求，现有技术的挂镀工装(如图7所示)无法调节制动支架的倾斜角度，现有技术的架设制动支架的装置与制动支架的装配示意图(如图8所示)，两者装配在一起时制动支架的盲孔内的空气无法排出，电镀液不能进入到盲孔内，以至于盲孔内无法直接电镀，一般采用塞胶来堵塞盲孔，再进行电镀，由于塞子在长期使用中，容易磨损，而且是人工赛堵制动销孔，容易导致水、酸洗液、电镀液的进入，导致更加严重的生锈。即使电镀过程中，没有残余液体流入，人工赛堵技术后期需要在盲孔中涂覆制动液，满足短暂的生产周期，但在长期的制造过程中，由于没有电镀层保护的制动支架，由于物料运转、生产周期、涂覆制动液的支架由于制动液的吸水作用等原因，导致生锈问题，而达不到正常装配生产技术要求，故生产的报废率高。因此，提升制动支架盲孔的防锈能力，提高制动卡钳的滑移力，是目前所需解决的问题。

实用新型内容

针对上述产生的问题，本实用新型的目的在于提供一种制动支架盲孔电镀装置。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种制动支架盲孔电镀装置，其中，包括：一第一挂镀工装，所述第一挂镀工装包括有两第一挂镀支撑杆、一挂镀横梁和一U型挂钩，两所述第一挂镀支撑杆之间通过所述挂镀横梁固定连接，所述U型挂钩的两端分别与两所述挂镀支撑杆固定连接；一第二挂镀工装，所述第二挂镀工装包括有一第二挂镀支撑杆和一L型挂钩，所述L型挂钩与所述第二挂镀支撑杆固定连接；所述第二挂镀工装位于所述第一挂镀工装的一侧，所述第二挂镀支撑杆与所述挂镀横梁的中部相正对。

上述的一种制动支架盲孔电镀装置，其中，所述U型挂钩位于所述第一挂镀工装靠近于所述第二挂镀工装的一侧，所述L型挂钩位于所述第二挂镀工装靠近于所述第一挂镀工装的一侧。

上述的一种制动支架盲孔电镀装置，其中，还包括一延伸杆，所述延伸杆弯曲形成框架结构，两所述第一挂镀支撑杆与所述延伸杆固定连接，所述第二挂镀支撑杆与所述延伸杆可转动连接。

上述的一种制动支架盲孔电镀装置，其中，所述U型挂钩为一体式结构，所述U型挂钩包括有一第一直杆、两弯折杆和两第二直杆，两所述第二直杆的一端分别与两所述第一挂镀支撑杆相连接，两所述第二直杆的另一端分别与两弯折杆的一端相连接，两弯折杆的另一端分别与所述第一直杆的另一端相连接。