[实用新型]连锁吸能阻尼器总成

说明书

本实用新型涉及一种连锁吸能阻尼器总成，在钢轨上对称设置若干个阻尼器，在阻尼器内设有阻尼装置；在每个阻尼器上连接压板，不同钢轨位置对应的两个阻尼器之间通过压板连接横向连接板；在同一钢轨的两个阻尼器之间设有两根伸缩连接板，两根伸缩连接板的一端共同与活动节销轴连接，两根伸缩连接板的另一端与位置对应的阻尼器销轴连接。该连锁吸能阻尼器总成采用若干个阻尼器连接的结构，增加了摩擦阻尼的接触面积，提高了制动效果，从而节省了钢轨末端的制动距离，即节省材料又节省空间。

技术领域

本实用新型涉及一种连锁吸能阻尼器总成，属于轨道车辆运行安全防护的配套设备。主要运用于轨道终端，与挡车器配套使用，以提高挡车器制动停车能力。

背景技术

现有的挡车器只是主体架有四个阻尼器，挡车器缓冲制动能力效果差，不适合铁路运输较高速度的使用。当冲击力过大时易产生钢轨变形。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种连锁吸能阻尼器总成，该连锁吸能阻尼器总成采用若干个阻尼器连接的结构，增加了摩擦阻尼的接触面积，提高了制动效果，从而节省了钢轨末端的制动距离，即节省材料又节省空间。

为解决以上问题，本实用新型的具体技术方案如下：一种连锁吸能阻尼器总成，在钢轨上对称设置若干个阻尼器，在阻尼器内设有阻尼装置；在每个阻尼器上连接压板，不同钢轨位置对应的两个阻尼器之间通过压板连接横向连接板；在同一钢轨的两个阻尼器之间设有两根伸缩连接板，两根伸缩连接板的一端共同与活动节销轴连接，两根伸缩连接板的另一端与位置对应的阻尼器销轴连接。

所述的阻尼装置结构为，在阻尼器壳体为对开式结构，阻尼器壳体底部为弯钩结构，弯钩结构与钢轨卡接，阻尼器壳体上方夹持摩擦块，摩擦块与钢轨上表面设置摩擦片。

所述的阻尼器壳体的腔体上表面与摩擦块的上表面为楔面配合，摩擦块上方设有凸起的定位台，定位台上设有若干个竖直方向的长条孔，在阻尼器壳体上设有与长条孔位置对应的通孔，螺栓穿过通孔和长条孔将阻尼器壳体与摩擦块横向定位。

位置对应的活动节之间连接牵引限位线。

该连锁吸能阻尼器总成采用若干个阻尼器通过伸缩连接板的连接结构，在车辆进行制动的过程中，阻尼器逐个产生阻尼制动作用，从而缩短车辆的制动距离，同时，由于横向连接板对两个位置对应的阻尼器连接，对钢轨起到牵引的作用，放置制动力过大，钢轨变形。

阻尼装置结构采用摩擦块和摩擦片结合的结构，对钢轨上表面产生摩擦力，从而增大制动能力。

采用阻尼器外壳与摩擦块的楔形结构，通过楔形面调节摩擦块的压紧程度，不仅摩擦系数可调，而且结构相对简单，同时拆装方便。

活动节之间连接牵引限位线，保证伸缩连接板呈Z字形走向。

附图说明

图1为连锁吸能阻尼器总成的主视图。

图2为连锁吸能阻尼器总成的侧视图。

图3为连锁吸能阻尼器总成的俯视图。

图4为阻尼器纵向剖视图。

图5为阻尼器横向剖视图。

具体实施方式

如图1至图3所示，一种连锁吸能阻尼器总成，在钢轨上对称设置若干个阻尼器1，在阻尼器1内设有阻尼装置；在每个阻尼器1上连接压板5，不同钢轨位置对应的两个阻尼器1之间通过压板5连接横向连接板6；在同一钢轨的两个阻尼器1之间设有两根伸缩连接板4，两根伸缩连接板4的一端共同与活动节9销轴连接，两根伸缩连接板4的另一端与位置对应的阻尼器1销轴连接；位置对应的活动节9之间连接牵引限位线7。