[实用新型]空调换热器扁管及应用该扁管的换热器

说明书

本实用新型属于汽车空调技术领域，公开了一种空调换热器扁管，包括扁管本体和内翅片，所述内翅片为波纹状结构，所述内翅片固定在所述扁管本体内，所述内翅片与扁管本体内壁形成若干个换热介质通道。本实用新型还公开了应用上述扁管的空调换热器。本实用新型通过新的扁管设计，不仅可以有效提升换热性能、降低冷媒侧阻力，也有利于降低的扁管重量，实现换热器产品整体性能的提升和轻量化，降低扁管成型和制造的难度，提升工艺性和设计应用的灵活性。

技术领域

本实用新型属于汽车空调技术领域，特别是一种空调换热器扁管及应用该扁管的换热器。

背景技术

汽车空调系统的换热器主要包含冷凝器、蒸发器和加热器。其中，冷凝器和蒸发器一般都是用于冷媒与空气的换热，在结构上具有一定的相似性。

参见附图1、2，平行流结构是汽车空调系统中冷凝器和蒸发器的主流结构；其核心部件是构成基本换热单元的扁管和翅片。目前，平行流冷凝器和蒸发器中的扁管，主要包含两种结构：多孔挤压成型结构和一体式折叠成型结构。

参见附图3，多孔挤压扁管的主要特点是采用铝棒通过挤压成型，形成一定数量的换热介质通道。扁管为一体式结构，其外壁厚和内筋壁厚可以不相等，一般内筋壁厚小于外壁厚。挤压扁管结构简单，对后续的换热器钎焊工艺要求较低。不足之处是扁管壁厚受模具和成型工艺限制，不能太薄，单位长度的扁管重量较重。另外，用于挤压成型工艺的铝材一般为1系列或3系列合金，材料和成型后的金相组织特征，决定了其耐腐蚀性能相对较差。因此，现有的多孔挤压扁管，虽然本身结构简单、换热器钎焊工艺性好，但受扁管成型工艺和材料限制，产品重量较重，耐腐蚀性能相对较差；想要进一步提升换热性能和进行轻量化非常困难。

参见附图4，一体式折叠扁管的主要特点是采用板材进行多步折叠成型，形成一定数量的换热介质通道。扁管一般为一体式结构，其外壁厚和内筋壁厚一般是相等的。用于折叠扁管的板材一般为3系列改进型合金、冷轧成型，其合金和金相组织的优势，决定了扁管具有更优的耐腐蚀性能。另外用于折叠扁管的板材壁厚一般相对挤压扁管较薄，产品重量和换热性能较挤压扁管也具有一定优势。不足之处是，其成型工艺较复杂，对后续的换热器钎焊工艺要求较高。因此，现有结构的一体式折叠扁管，成型步骤多，工艺较复杂。另外，由于结构和工艺的限制，扁管的外璧和内筋壁厚必须一致，换热介质的通道数量也存在明显限制，产品重量和换热性能相对挤压扁管的提升也就比较有限。

综上所述，采用挤压扁管的换热器，其产品的整体性能相对较差，而且不具有轻量化的优势；采用一体式折叠扁管的换热器，其产品的整体性能有提升但仍然有较大局限性，而且其工艺性较差，生产成本也较高。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种空调换热器扁管及应用该扁管的换热器，通过新的扁管设计，不仅可以有效提升换热性能、降低冷媒侧阻力，也有利于降低的扁管重量，实现换热器产品整体性能的提升和轻量化，降低扁管成型和制造的难度，提升工艺性和设计应用的灵活性。

本实用新型采取的技术方案是：

一种空调换热器扁管，其特征是，包括扁管本体和内翅片，所述内翅片为波纹状结构，所述内翅片固定在所述扁管本体内，所述内翅片与扁管本体内壁形成若干个换热介质通道。

进一步，所述扁管本体由板材弯曲形成扁平管状结构，所述板材搭接端无间隙交错贴合，所述扁管本体的外部平齐，内部形成凸起，所述连接端的交错部分长度为1-2mm。

进一步，所述板材搭接端位于所述扁管的一侧长边的中部区域。

进一步，所述内翅片的波形为U字形，每个换热介质通道的宽度为0.4-1.0mm。

进一步，所述内翅片的波形为V字形，每个换热介质通道的最宽处的宽度为0.4-1.0mm。

进一步，所述内翅片的厚度为0.05-0.1mm。