[实用新型]一种诊断效率高的摩托车发动机壳体

说明书

本实用新型的一种诊断效率高的摩托车发动机壳体，包括外壳体和与之适配的驱动侧壳体，外壳体和驱动侧壳体均采用铝合金制成，驱动侧壳体上设有曲轴孔和副轴孔，曲轴孔和副轴孔外缘的驱动侧壳体里侧设有“8”字形的凸套，驱动侧壳体边缘设有围成一圈的箱壁，凸套与箱壁之间设有多条第一筋板；曲轴孔对应的凸套外侧的驱动侧壳体上设有第一轴孔，第一轴孔外沿设有与凸套连为一体的第一凸环，第一凸环外圈与箱壁之间设有多条第一辅筋；副轴孔对应的凸套外侧箱壁内侧设有凸台，凸台上设有第二轴孔，第二轴孔外沿设有第二凸环，凸台与凸套之间设有一圆形的中间块，且中间块与箱壁和凸台之间均设有第二辅筋。降低了磨损、噪音，使发动机运作更加平稳，震动更小。

技术领域

本实用新型涉及摩托车技术领域，特别是涉及一种摩托车的发动机外壳结构。

背景技术

目前摩托车发动机箱体曲轴孔和副轴孔处外的镶套用于支撑曲轴孔和副轴孔处的轴承，从而减小因发动机箱体(铝合金)的热变形而导致轴位改变。但由于只在曲轴孔、副轴孔处设有镶套，且强度不高，从而导致其他位置的轴孔热变形较大，与之对应配合的轴的相对位移较大，磨损厉害、噪音较高；此外，镶套的结构强度和稳定性都较差，发动机运作更加震动大，平稳性差；加之现有的摩托车发动机壳体均为金属制成，不具备透视功能，不能清晰的观察内部器的工作状态和润滑油油位，不能实时的观测，不便于故障处理，诊断效率较低。因此，有必要对现有的摩托车发动机外壳进行改进和优化。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种诊断效率高的摩托车发动机壳体，以解决现有技术中故障诊断效率低的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种诊断效率高的摩托车发动机壳体，包括外壳体和与之适配的驱动侧壳体，外壳体和驱动侧壳体均采用铝合金制成，驱动侧壳体上设有曲轴孔和副轴孔，曲轴孔和副轴孔外缘的驱动侧壳体里侧设有“8”字形的凸套，所述驱动侧壳体边缘设有围成一圈的箱壁，凸套与箱壁之间设有多条第一筋板；所述曲轴孔对应的凸套外侧的驱动侧壳体上设有第一轴孔，第一轴孔外沿设有与凸套连为一体的第一凸环，第一凸环外圈与箱壁之间设有多条第一辅筋；所述副轴孔对应的凸套外侧箱壁内侧设有一凸台，凸台上设有第二轴孔，第二轴孔外沿设有第二凸环，凸台与凸套之间设有一圆形的中间块，中间块与凸套连为一体，且中间块与箱壁和凸台之间均设有第二辅筋；所述曲轴孔下侧的驱动侧壳体上开有一通孔，通孔处固定有透明的诊断视窗，诊断视窗采用钢化玻璃制成，其与驱动侧壳体之间设有密封圈。

所述箱壁端面设有与外壳体端面的异形凸条对应适配的定位槽。

所述箱壁外圈设有设有多个用于固定外壳体的连接耳，连接耳上设有与外壳体边缘的安装孔对应的螺纹孔。

所述凸套、第一凸环和凸台的边缘均设为圆角过渡。

所述驱动侧壳体采用铝合金压铸而成，所述曲轴孔、副轴孔第一轴孔和第二轴孔均在压铸后的半成品上设置。

本实用新型的有益效果是：通过凸套、第一凸环和凸台的设置，曲轴孔、副轴孔、第一轴孔和第二轴孔处的驱动侧壳体强度更高，在工作时的热变形更小，减小了分别与之对应配合的轴的相对位移，大大的减少了磨损、降低了噪音；而通过第一筋板、第一辅筋和第二辅筋的设置，又可以进一步增加凸套、第一凸环和凸台的结构强度和稳定性，使发动机运作更加平稳，震动更小；通过诊断视窗可以清晰的观察发动机内的工作状态和润滑油油位，实时的对其进行观测，以便于故障处理，提高诊断效率。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。

图1为本实用新型的立体视角结构示意图。

具体实施方式