[实用新型]一种汽车电路用铜基板

说明书

本实用新型公开了一种汽车电路用铜基板，包括第一板面、基板、卡槽、缓冲层、绝缘层、电路层、右连接耳、转杆、第二板面、螺纹孔、电路元件、凸块、卡块、凹槽，所述第一板面底部为4—5毫米厚的基板，且基板内部填充有1.5—2.5毫米厚的缓冲层，所述缓冲层由硅胶材料制成，与现有技术相比，本实用新型的有益效果是该新型一种汽车电路用铜基板，设计科学合理，本实用新型汽车电路用铜基板由两个板面组成，两个板面可以相互折叠，方便携带，第一板面上设有卡槽可与第二板面上的卡块配合进而将两板面固定在一起，方便堆叠存放，且本铜基板的基板内设有硅胶制成的缓冲层，提高了铜基板的缓冲性能。

技术领域

本实用新型涉及一种铜基板，尤其涉及一种汽车电路用铜基板。

背景技术

铜基板电路层要求具有很大的载流能力，从而应使用较厚的铜箔，厚度一般35μm~280μm；导热绝缘层是铜基板核心技术之所在，核心导热成分为三氧化二铝及硅粉组成和环氧树脂填充的聚合物构成，热阻小，粘弹性能优良，具有抗热老化的能力，能够承受机械及热应力。铜基板金属基层是铜基板的支撑构件，要求具有高导热性，一般是铜板，也可使用铜板,适合于钻孔、冲剪及切割等常规机械加工。

现有汽车电路用铜基板大都为单一板面组成，结构过于简单，且现有的铜基板表面过于光滑，不能堆放，不便存放和搬运，汽车行驶时经常会经过一些颠簸的地方，因此铜基板需要一定的减震性能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车电路用铜基板，以解决上述背景技术中提出的问题。

本实用新型的目的是通过下述技术方案予以实现：一种汽车电路用铜基板，其特征在于：包括第一板面、基板、卡槽、缓冲层、绝缘层、电路层、右连接耳、转杆、第二板面、螺纹孔、电路元件、凸块、卡块、凹槽，所述第一板面底部为4—5毫米厚的基板，且基板内部填充有1.5—2.5毫米厚的缓冲层，所述缓冲层由硅胶材料制成，且缓冲层上开有若干减震孔，该减震孔的数量为10—16个，所述基板开有两半圆形卡槽，所述基板上表面与绝缘层底面胶粘连接，所述绝缘层上表面与电路层胶粘连接，所述电路层上表面安装由若干电路元件，所述第一板面右下端与右连接耳一体连接，所述右连接耳右侧通过转杆与第二板面转动连接，所述第二板面与第一板面一样由基板、卡槽、缓冲层、绝缘层以及电路层组成，且第二板面左上端设有左连接耳，所述左连接耳与第一板面上的右连接耳对应，所述左连接耳和右连接耳均来由螺纹孔，所述第二板面底面设有与第一板面底面卡槽配合的卡块。

进一步的，所述第一板面上表面开有凹槽，所述凹槽与第二板面上表面的凸块配合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是该新型一种汽车电路用铜基板，设计科学合理，本实用新型汽车电路用铜基板由两个板面组成，两个板面可以相互折叠，方便携带，第一板面上设有卡槽可与第二板面上的卡块配合进而将两板面固定在一起，方便堆叠存放，且本铜基板的基板内设有硅胶制成的缓冲层，提高了铜基板的缓冲性能。

附图说明

图1是本实用新型整体结构示意图；

图中：1、第一板面，2、基板，3、卡槽，4、缓冲层，5、绝缘层，6、电路层，7、右连接耳，8、转杆，9、第二板面，10、螺纹孔，11、电路元件，12、凸块，13、卡块，14、凹槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。