[实用新型]一种后横臂衬套

说明书

本实用新型提供一种后横臂衬套，包括内芯、外套以及布置在内芯和外套之间的中间套层，中间套层包括塑料套层和橡胶套层，塑料套层的内表面通过内芯组合层粘合在内芯的外表面上，塑料套层的内圈端面与内芯的端面齐平，塑料套层的端面设有第一台阶面，第一台阶面的外表面具有向内凹进的梯形槽，第一台阶面的外表面与橡胶套层的内表面粘合，橡胶套层的内表面具有与第一台阶面的内表面一致的形状，橡胶套层的端面设有第二台阶面，第二台阶面上设有向内凹进的环形凹槽，第二台阶面的外表面与外套的内表面粘合。采用本实用新型的衬套结构，汽车在避震和、转向正常行驶过程中，舒适性会更好，噪音也更小，客户体验会更好。

技术领域

本实用新型涉及汽车后横臂衬套。

背景技术

后横臂衬套应用在中高端汽车横臂独臂悬架上，可使轮距及车轮定位的参数的变化量限定在允许范围，保持良好的行驶稳定性，并能使悬架与转向杆系的运动干涉减小，不易发生跳摆，使其广泛的运用于轿车、轻型车等的前悬架。汽车在正常行驶中经常会遇到转向、加速、刹车等工况，同时受到外部激励，如恶劣路况、悬架本身重量的支撑等；这些外在的因素对衬套的冲击非常大，这就要求衬套除了要满足适合的NVH性能之外，还要保证足够的刚性以满足不同路况下的冲击载荷。目前极少有衬套能满足上述性能要求。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种后横臂衬套，其具有良好的耐久、减震、降噪和操控性；很大程度上提高了乘车舒适性。

本实用新型解决技术问题所采用的技术方案是：一种后横臂衬套，包括内芯、外套以及布置在内芯和外套之间的中间套层，中间套层包括塑料套层和橡胶套层，塑料套层的内表面通过内芯组合层粘合在内芯的外表面上，塑料套层的内圈端面与内芯的端面齐平，塑料套层的端面设有第一台阶面，第一台阶面的外表面具有向内凹进的梯形槽，第一台阶面的外表面与橡胶套层的内表面粘合，橡胶套层的内表面具有与第一台阶面的内表面一致的形状，橡胶套层的端面设有第二台阶面，第二台阶面上设有向内凹进的环形凹槽，第二台阶面的外表面与外套的内表面粘合。

进一步地，内芯采用40Cr材料挤出成型为圆柱套筒，内芯的两头端面上设有突出于内芯端面表面的梯形锯齿，梯形锯齿沿内芯的轴线放射性均匀排列，增加了整车装配时的扭矩和摩擦系数，避免行车中滑动。

进一步地，环形凹槽的底面具有向外凸起的弧面，环形凹槽的侧壁向外倾斜，这种倾斜在环形凹槽靠近塑料套层的侧壁上一直延伸至橡胶套层与第一台阶面齐平的端面。

进一步地，橡胶套层采用高强度抗撕裂橡胶NR制成。

进一步地，外套采用挤出成型的铝制套筒，外套的两端外表面具有倒角。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的衬套内芯选用高硬度40Cr材料，保证了足够的强度，由于设计边界较小，采用了包塑工艺，轴向刚度得到了降低，在橡胶材料上选择了耐久散热性能良好，抗撕裂性能良好的改进配方，这样在同样静态刚度下最大可能的降低动态刚度；同时结构能够针对零件使用部位，在保证静动刚度性能的基础上，最大限度的保证疲劳，作为目前汽车轻量化的主流趋势，增加了内芯包塑工艺，在一种程度上减轻了产品的重量。后横臂衬套采用外骨架、内骨架、低阻尼配方橡胶、塑料四部分硫化而成，整个零件具有良好的耐久、减震、降噪和操控性；很大程度上提高了乘车舒适性。采用本实用新型的衬套结构，汽车在避震和、转向正常行驶过程中，舒适性会更好，噪音也更小，客户体验会更好。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构图。

图2是本实用新型的轴向视图。

图3是本实用新型的剖视图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方案作进一步详细说明。