[实用新型]一种预制地铁拼装轨道板

说明书

本实用新型公开了一种预制地铁拼装轨道板，包括预制地铁隧道管片、混凝土粘结面、预制混凝土底座、地铁轨道，所述预制地铁隧道管片整体为空心管状结构，所述预制地铁隧道管片的内侧底部设有混凝土粘结面，混凝土粘结面的上侧设有预制混凝土底座；预制混凝土底座底部为混凝土基体，所述混凝土基体的下侧为圆弧形，并且混凝土基体的下表面设有咬合槽，该咬合槽为齿条形状。本实用新型结构设计合理，预制混凝土轨道板采用工厂化预制生产，生产效率高，节能环保，从而简化施工过程，提高施工进度，预制地铁隧道管片和预制混凝土轨道板之间留有间隙，用于浇注混凝土粘结面，便于安装和精度控制，提升整体性。

技术领域

本实用新型涉及一种轨道板，具体是一种预制地铁拼装轨道板。

背景技术

地铁是城市公共交通运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即地下铁道。是沿着地面铁路系统的形式逐步发展形成的一种用电力牵引的快速大运量城市轨道交通模式，其线路通常敷设在地下隧道内，有的在城市中心以外，从地下转到地面或高架桥上敷设方式。

在地铁轨道盾构成洞管片安装好后，因为管片安装所组成的截面是圆形，还需要在隧道底面现浇一层混凝土层，这样可以在隧道底部形成一个水平面，可以架设轨道。但是因为地铁隧道空间很狭小，浇筑混凝土的器械作业比较困难；并且现浇混凝土工时长，同时消耗人力物力，会在一定程度上增加建设周期和成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种预制地铁拼装轨道板，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种预制地铁拼装轨道板，包括预制地铁隧道管片、混凝土粘结面、预制混凝土底座、地铁轨道，所述预制地铁隧道管片整体为空心管状结构，所述预制地铁隧道管片的内侧底部设有混凝土粘结面，混凝土粘结面的上侧设有预制混凝土底座；预制混凝土底座底部为混凝土基体，所述混凝土基体的下侧为圆弧形，并且混凝土基体的下表面设有咬合槽，该咬合槽为齿条形状；所述混凝土基体的上表面左右两侧均嵌有轨道安装座，所述两组轨道安装座为规格相同的矩形结构，并且两组轨道安装座的上端面中间位置均固定连接有地铁轨道；所述两组轨道安装座的对应内侧之间焊接有两根加固杆，两组轨道安装座的底部均与底板固定连接；所述底板包括上层锚穴孔、上层预应力钢筋、下层锚穴孔、下层预应力钢筋、定位孔、板体，所述板体为长方体板块，所述板体内开设有两层预留孔，两层所述预留孔沿所述板体的高度方向间隔设定距离，位于同一层的所述预留孔位于同一平面内；所述板体后侧的上层锚穴孔为孔洞倾斜向右，板体前后两侧对应的上层锚穴孔之间设有定位孔，所述定位孔内设有上层预应力钢筋，所述上层预应力钢筋两端分别与板体前后两侧对应的上层锚穴孔相连接；所述板体后侧的下层锚穴孔为孔洞倾斜向左，板体前后两侧对应的下层锚穴孔之间设有定位孔，所述定位孔内设有下层预应力钢筋，所述下层预应力钢筋两端分别与所述板体后侧的下层锚穴孔相连接，所述同层的上层预应力钢筋与下层预应力钢筋相互平行；所述底板下方设有加固钢筋网，所述底板与加固钢筋网之间通过紧固螺栓进行固定连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述底采用水泥制成。

作为本实用新型再进一步的方案：所述上层预应力钢筋与下层预应力钢筋的直径为12mm。

作为本实用新型再进一步的方案：所述紧固螺栓为TB 2129-1990紧固件。

作为本实用新型再进一步的方案：所述加固杆采用钢筋制成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构设计合理，预制混凝土轨道板采用工厂化预制生产，生产效率高，节能环保，从而简化施工过程，提高施工进度，预制地铁隧道管片和预制混凝土轨道板之间留有间隙，用于浇注混凝土粘结面，便于安装和精度控制，提升整体性。

附图说明

图1为预制地铁拼装轨道板的结构示意图。