[实用新型]一种悬挂式单轨双线钢轨道梁系统

说明书

本实用新型属于轨道梁领域，并公开了一种悬挂式单轨双线钢轨道梁系统，包括钢箱轨道梁和横联，所述钢箱轨道梁设置有两条，它们分别沿线路方向延伸并且它们通过所述横联连接；所述横联设置有多个并且它们间隔设置，每个所述横联均包括下横梁和两条方钢，所述下横梁水平设置并且所述下横梁的两端分别固定连接在一所述钢箱轨道梁的侧面，两条所述方钢布置成V形，并且每条所述方钢的上端均固定连接在所述钢箱轨道梁的侧面而下端均固定连接在所述下横梁上。本实用新型可解决现有的小断面钢箱轨道梁在列车横向摇摆力、离心力、风力和温度的作用下,钢箱梁梁体的水平挠度大、线形控制难的问题，加强了双线轨道梁的整体性。

技术领域

本实用新型属于轨道梁领域，更具体地，涉及一种悬挂式单轨双线钢轨道梁系统。

背景技术

悬挂式单轨交通属轨道交通的新型技术，悬挂式轨道交通不仅无技术规范可循，而且可供参考的资料较少，悬挂式轨道交通在国外发达国家已有很长的历史，但各国设计的结构型式大相径庭。对于我国目前仅有两条试验线，试验线采用底板开口的小断面钢箱轨道梁，悬挂式钢轨道梁存在易屈曲，承载力小,变形大,线形控制难的问题，底板开口的小断面钢箱轨道梁宽跨比较小,特别在列车横向摇摆力、离心力、风力和温度的共同作用下,钢箱梁梁体的水平挠度大、线形控制难的问题尤为突出。

悬挂式轨道梁转弯半径小，为满足城市或者景区线路布置的要求会出现各种复杂的曲线路段，曲线段的轨道梁将会承受更大的横向力，国内外对曲线段采取缩短跨径来减小横向力，能否采取有效构造措施能减小曲线段轨道梁横向变形尚无研究。

根据国内悬挂式车辆厂家提供悬挂式车辆参数要求运营线路的风速环境要求为风速小于21m/s，如何较好解决侧风对悬挂式轨道的影响尚无具体的措施。

西南交通大学硕士研究生学位论文《基于ADAMS的悬挂式单轨车辆悬挂参数优化和侧风影响研究》中指出：“建议侧风环境下，风速小于15m/s (相当于7级风力)时车辆可以正常运营；风速大于15m/s小于25m/s(相当于10级风力)时，车辆需限速40km/h，或者视情况停运；风速大于25m/s 时，车辆应当停运。”文章中处理采取限速来保证运营外，并无其他措施，如何保证车辆在一定风速条件下运营安全和舒适性已成为急迫解决的问题。

目前国内外轨道梁的研究主要集中在轨道梁的竖向刚度，对轨道梁的横向刚度研究甚少，轨道梁的横向刚度也会影响到车辆运行的安全平稳性，同时,横向较大的振动也会影响轨道梁系统的安全和整体线路状态。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供了一种悬挂式单轨双线钢轨道梁系统，加强了双线轨道梁的整体性。

为实现上述目的，按照本实用新型，提供了一种悬挂式单轨双线钢轨道梁系统，其特征在于，包括钢箱轨道梁和横联，其中，

所述钢箱轨道梁设置有两条，它们分别沿线路方向延伸并且它们通过所述横联连接；

所述横联设置有多个并且它们间隔设置，每个所述横联均包括下横梁和两条方钢，所述下横梁水平设置并且所述下横梁的两端分别固定连接在一所述钢箱轨道梁的侧面，两条所述方钢布置成V形，从而使所述横联呈K 形，并且每条所述方钢的上端均固定连接在所述钢箱轨道梁的侧面而下端均固定连接在所述下横梁上。

优选地，每条所述钢箱轨道梁的外侧均设置有多条加劲肋。

优选地，每条所述方钢的上端分别通过一L形钢板固定连接在所述钢箱轨道梁的侧面。

优选地，所述下横梁整体呈长方形壳体形状，并且每个所述下横梁均包括多个角钢和多个角钢连接钢板，这些角钢连接钢板布置呈长方体形状从而共同构成外壳体，每个所述角钢均固定在所述外壳体内部。

优选地，所述下横梁内还设置有横联横隔板。