[实用新型]汽车制动钳壳体的砂型结构

说明书

本实用新型提供一种汽车制动钳壳体的砂型结构，包括砂型本体，所述砂型本体上有三个铸件型腔，每个所述铸件型腔与冒口以及内浇道连接，所述冒口采用顶注式连接，所有内浇道均与直浇道连通，所述直浇道均与横浇道连接，所述横浇道均与浇口杯连接。本实用新型提供的砂型结构在每个砂型本体上有一个顶冒口，可在尽可能少的冒口前提下满足铸件的内部缩松要求，提高了工艺出品率；型腔与内浇道直接连接，降低冲砂风险，降低废品率，提高了生产效率。

技术领域

本实用新型涉及铸造领域；尤其涉及一种优化汽车制动钳壳体内部缩松、提高工艺出品率、降低废品率、提高生产效率的砂型结构。

背景技术

制动钳壳体是一个平台化的产品，可应用在多款车型中，即将投入批量生产，同时该产品在国外也在进行开发，市场竞争非常激烈，使得生产企业面临着严峻的挑战。

目前传统工艺铸造的同类产品，采用双冒口工艺，出品率为40％左右，废品率6％左右，同时铸件内部缩松超出100mm²，超出客户标准要求，需要100％探伤，不仅经常遭到客户抱怨，同时也造成了公司生产劳动成本的极大浪费。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的种种不足，本实用新型要解决的技术问题在于提供一种汽车制动钳壳体的砂型结构，采用顶冒口工艺，并结合底注式工艺，不仅满足了内部缩松要求，提高了工艺出品率，还降低了废品率，提高了生产效率。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种汽车制动钳壳体的砂型结构，包括砂型本体，其特征在于，所述砂型本体上有三个铸件型腔，每个所述铸件型腔与顶冒口以及内浇道连接，所述顶冒口采用顶注式连接，所有内浇道均与直浇道连通，所述直浇道均与横浇道连接，所述横浇道均与浇口杯连接。优选地，所述冒口通过冒口颈结构与铸件型腔连通。

进一步地，所述冒口颈结构的模数为3mm。

优选地，所述型腔与内浇道直接连接，内浇道流量为190mm²。

优选地，所述与内浇道连接的直浇道，每个直浇道流量为310mm²。

通过以上技术方案，本实用新型相较于现有技术具有以下技术效果：

本实用新型提供的砂型结构在每个砂型本体上有1个冒口，可在尽可能少的冒口前提下满足铸件的内部缩松，同时还提高了工艺出品率；型腔与内浇道直接连接，降低冲砂风险，降低废品率。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1显示为本实用新型较佳实施例的结构示意图。

图中1、砂型本体，2、铸件型腔，3、顶冒口，4、内浇道，5、直浇道，6、横浇道，7、浇口杯。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。