[实用新型]一种无砟轨道抬升纠偏PLC同步顶进系统

说明书

本实用新型公开了一种无砟轨道抬升纠偏PLC同步顶进系统，包括两个固定板，两个所述固定板底部外壁的两侧均焊接有底座，且底座的底部外壁开有车轮槽，车轮槽的两侧均开有转孔，两个所述转孔的内壁通过轴承固定有同一个转轴，且转轴的外壁套接有车轮，所述固定板相对一侧外壁均焊接有顶板，且其中一个顶板的顶部外壁焊接有控制箱，另一个顶板顶部外壁的四角均焊接有顶杆，所述控制箱的一侧外壁开有安装槽。本实用新型PLC控制器控制自动提升，降低了人工劳动强度，且提高了抬升纠偏的精确度，能扩大设备，方便顶升板插入轨道底部，操作方便，且能够同步顶升，提高了顶升的质量，能够将太阳能转换为电能，节约了资源，提高了工作效率。

技术领域

本实用新型涉及无砟轨道纠偏技术领域，尤其涉及一种无砟轨道抬升纠偏PLC同步顶进系统。

背景技术

无砟轨道是一种少维护的轨道结构,它利用钢筋混凝土底座板代替道碴,将轮轨力分布并传递到路基基础上。无砟轨道具有良好的轨道稳定性,连续性和平顺性,使用寿命长，结构耐久性好,维修工作量少等特点，因此我们现阶段修建的高速铁路大多数以无砟轨道为主，无砟轨道的刚性非常大，导致其塑性变形小，一旦轨道以下基础发生变形下沉,修复困难，改进的可能性受到限制，当无砟轨道下部的基础发生不均匀的沉降时，可能会导致路基上无砟轨道线路发生偏移。当偏移量超过一定的值时，将会严重影响列车行驶的安全性、舒适性和平顺性，由于轨道板刚度大，调整能力差，在出现轨道不平顺时，难以像有砟轨道一样通过改变道砟厚度、捣固道砟等手段来调整轨道高低和水平的偏移。

传统的对路基上无砟轨道线路沉降偏移修复方法是多为人工顶升千斤顶，完成抬升纠偏，这种纠偏方式，劳动强度大，且纠偏精度不足。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种无砟轨道抬升纠偏PLC同步顶进系统。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种无砟轨道抬升纠偏PLC同步顶进系统，包括两个固定板，两个所述固定板底部外壁的两侧均焊接有底座，且底座的底部外壁开有车轮槽，车轮槽的两侧均开有转孔，两个所述转孔的内壁通过轴承固定有同一个转轴，且转轴的外壁套接有车轮，所述固定板相对一侧外壁均焊接有顶板，且其中一个顶板的顶部外壁焊接有控制箱，另一个顶板顶部外壁的四角均焊接有顶杆，所述控制箱的一侧外壁开有安装槽，且安装槽的内壁通过螺钉固定有PLC控制器，其中一个所述顶板一侧外壁用过螺钉固定有伺服电机，且另一个顶板的一侧外壁焊接有联动器，所述伺服电机的输出轴通过联轴器连接有丝杠，且联动器一侧外壁通过螺纹连接于丝杠的外壁，两个所述顶板的底部外壁均通过螺钉固定有第一电控滑轨，且第一电控滑轨的底部内壁滑动连接有滑动架，两个滑动架相对一侧外壁均通过螺栓固定有第二电控滑轨，且第二电控滑轨的一侧内壁滑动连接有支撑板，所述支撑板的顶部外壁通过螺钉固定有液压缸，且液压缸活塞杆一端焊接有顶升板。

优选的，四个所述顶杆的顶部外壁通过螺钉固定有同一个太阳能电池板，且太阳能电池板的输出端通过导线连接有逆变器，逆变器的输出端通过导线连接有蓄电池。

优选的，所述顶升板顶部外壁焊接有五到十个缓冲柱，且五到十个缓冲柱等距离阵列分布于顶升板的顶部外壁，五到十个缓冲柱顶部外壁焊接有同一个缓冲板。

优选的，所述第一电控滑轨、伺服电机、第二电控滑轨和液压缸均连接有开关，且开关与PLC控制器相连接。

优选的，所述支撑板的顶部外壁通过螺钉固定有型号为IFRM18N1702的距离检测仪，且距离检测仪的输出端通过信号线与PLC控制器相连接。

优选的，所述第一电控滑轨的规格与顶板的规格相适配，且第一电控滑轨与第二电控滑轨的规格相同，第二电控滑轨顶端位于滑动架的下方。

本实用新型的有益效果为：