[实用新型]电动汽车的控制系统及电动汽车

说明书

本实用新型涉及电动汽车控制领域，具体提供了一种电动汽车的控制系统及电动汽车，该控制系统包括：用于实时采集电池参数的电池管理器、用于控制驱动电机工况的电机控制器，以及整车控制器和告警装置；电池管理器、电机控制器和告警装置均与整车控制器电连接。本实用新型有效延长了电池和电动汽车的使用寿命，具有安全可靠和保障用户安全的优点。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车控制领域，尤其涉及一种电动汽车的控制系统及电动汽车。

背景技术

电动汽车续驶里程是用户十分关注也是影响用户体验的最大的问题,同时也是影响电动汽车市场增长的技术难点。SOC指电池的荷电量，在某一时刻电池中含有多少可用电量即称为该时刻电池的SOC，在完全放电完毕的情况下SOC 为0，完全充满电的情况下SOC为1。当电动汽车正常使用至SOC很低(接近为0)，或由于外界恶劣环境(高温、高寒)与其他故障导致SOC发生跳变到很小值，此时如果电动汽车的控制系统设计不合理，会导致车辆突然失去动力或强电断开，严重影响用户体验甚至危及用户安全。目前，由于各整车厂受技术条件限制或受限于电池供应商产品的性能，SOC接近于零时的控制系统的方案主要有以下几种：(1)SOC过低且电池单体电压低，直接断高压；(2)SOC过低，整车直接零扭矩；(3)SOC过低，不做任何处理，只要电池能够放电，整车就按电池最大放电能力行驶。上述现有的电动汽车的控制系统存在安全隐患、损害电池寿命、没有从整车及用户角度考虑和用户体验差的缺点。所以急需一种能够保障用户和整车安全的电动汽车的控制系统。

实用新型内容

鉴于上述问题，提出了本实用新型以便提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的电动汽车的控制系统及电动汽车。

本实用新型提供了一种电动汽车的控制系统，包括：用于实时采集电池参数的电池管理器、用于控制驱动电机工况的电机控制器，以及整车控制器和告警装置；电池管理器、电机控制器和告警装置均与整车控制器电连接。

进一步地，还包括用于调控空调系统的空调控制器，空调控制器与整车控制器电连接。

进一步地，电池管理器的型号为CS9EV.BMS.WHLS1.0。

进一步地，电机控制器的型号为CS9EV.MCU.HC1.2。

进一步地，告警装置的型号为CS9EV.IPC.TX1.0。

进一步地，整车控制器的型号为CS9EV.VCU.YB2.0。

进一步地，空调系统的型号为CS9EV.ACU.CF1.0。

本实用新型第二方面，提供了一种电动汽车，包括上述任一所述的电动汽车的控制系统。

进一步地，电池管理器安装在电池箱中，空调控制器安装在空调系统中，电机控制器安装在驱动总成中，告警装置安装在仪表盘中。

进一步地，仪表盘的型号为CS9EV.IPC.TX1.0。

本实用新型提供的电动汽车的控制系统，针对电池电量将要用尽的情况，进行减速与关闭空调系统的处理，与现有技术相比具有以下进步：电池电量过低时，不仅对用户进行报警提醒，同时还会关闭空调系统，并通过电机控制器降低电动汽车的行驶速度，以延长电池的使用寿命和保障驾驶员的安全。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本实用新型的具体实施方式。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：