[实用新型]电池模组

说明书

本实用新型提供了一种电池模组，其包括：多个电池，沿长度方向排列，各电池具有电极性相反的电极端子；多个电连接片，各电池的各电极端子电连接于对应一个电连接片；导热上盖，位于所述多个电池的上方；以及至少一个导热板，各导热板直接接触导热上盖和至少一个电连接片。由于电池模组中的导热上盖具有良好的导热性、电池模组设置有至少一个导热板，且各导热板直接接触导热上盖和至少一个电连接片，因此在电池模组工作时，该至少一个导热板直接将其接触的电连接片上产生的热量及时转移到导热上盖上，导热上盖再将热量散发到外部环境中，从而实现对电池模组中的各电池的快速降温。这种降温方式简单、快捷，且不会增加电池模组的结构复杂度。

技术领域

本实用新型涉及电池技术领域，尤其涉及一种电池模组。

背景技术

对于新能源汽车，如何提高续航里程能力是其一直被关注的焦点。快充技术作为提高续航里程能力的重要一环，能够解决新能源汽车续航里程短的痛点，是新能源汽车产业一个重要的发展方向。目前快充有三种不同的实现方式：一是电压不变，提升电流；二是电流不变，提升电压；三是电压和电流均提高。

现阶段大部分电池模组都是通过大电流的方式来实现快充。但是，通过大电流方式来实现电池模组的快充，将会使电池模组中的电连接片和电池的电极端子产生大量的热量而使电池模组的温度变得很高，这样将很容易导致电池模组中的各电池出现温升失控，从而引起各电池冒烟失火，甚至爆炸。

目前为了解决上述问题，现有方案通常有如下几种：(1)增大电连接片和电池的电极端子的过流面积，从而减小过流热量，但是由于电连接片或电池的增大空间有限，从而起到的降温效果也比较一般；(2)通过在电池和电连接片处布置感温装置测量温度，得到它们的充放电曲线并通过电池管理系统(BMS)进行温度修正，但是这种方案会使BMS设计十分复杂。

实用新型内容

鉴于背景技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种电池模组，其能及时将电连接片产生的热量转移至导热上盖上，从而实现对电池模组中的各电池的快速降温。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种电池模组，其包括：多个电池，沿长度方向排列，各电池具有电极性相反的电极端子；多个电连接片，各电池的各电极端子电连接于对应一个电连接片；导热上盖，位于所述多个电池的上方；以及至少一个导热板，各导热板直接接触导热上盖和至少一个电连接片。

本实用新型的有益效果如下：

在根据本实用新型的电池模组中，由于电池模组中的导热上盖具有良好的导热性、电池模组设置有至少一个导热板，且各导热板直接接触导热上盖和至少一个电连接片，因此在电池模组工作时，该至少一个导热板直接将其接触的电连接片上产生的热量及时转移到导热上盖上，然后导热上盖再将热量散发到外部环境中，从而实现对电池模组中的各电池的快速降温。此外，这种降温方式简单、快捷，且不会增加电池模组的结构复杂度。

附图说明

图1是根据本实用新型的电池模组的爆炸图。

图2是图1中的绝缘板的立体图。

图3是图1中的导热板的立体图，且能够与图2中的绝缘板配合。

图4是图1中的绝缘板的变形例。

图5是图3中的导热板的变形例，且能够与图4中的绝缘板配合。

图6是图1中的下箱体的立体图。

图7是图1中的下箱体与端板的安装示意图。

其中，附图标记说明如下：

1电池 53第二板体

11电极端子 6端板