[实用新型]一种车身线束和仪表板线束对接支架

说明书

一种车身线束和仪表板线束对接支架，包括支架和对接件安装机构，其特征在于，所述支架的左侧上部向外设有一凸出部，所述凸出部上设有一卡扣，所述支架的下部后侧向外设有一限位块，所述限位块的顶部设有凸起，所述支架下部前侧向前伸出一凸部，所述凸部设有螺栓孔，所述支架内横向设有隔板，所述隔板上设有对接件安装机构。本实用新型的支架采用侧面一个卡扣，一个定位块和一个定位孔，既能增加支架的固定强度，又能节省非常多的空间；既能满足车身线束、机舱线束和仪表板线束对接的要求，又能节省空间，并考虑后续增加配置后线束增加对接件的固定，以及后续车型的借用。

技术领域

本实用新型属于汽车线束的技术领域，具体涉及一种车身线束和仪表板线束对接支架。

背景技术

为了整车线束维修方便性，车身线束、机舱线束和仪表板线束会有对接，这个位置线束比较多，也比较凌乱。现有技术中的一款车型A柱下部线束支架，这款支架能满足车车身线束、机舱线束和仪表板线束对接后的固定问题；在线束设计规范中，线束的对接部分必须要固定，从而减少线束端子的受力，所以就要求固定线束的支架能保护线束对接后的插件，提升整车线束的稳定性和可靠性。但是这款支架的安装点只有两个，支架与车身钣金只通过两个安装点固定是不太牢靠的；而且本支架的螺栓的固定点设在支架长度方向，这样支架的长度变长了，占用空间很大，导致车身钣金和内饰护板开发成本增加，线束支架不好装配，并且会有和内饰护板互相干涉的风险，导致内饰护板不好安装。而且设计时插接件对接孔空间相对比较大，每个线束支架对接后，在安装孔里还有很大空间，这样导致支架整体占用空间比较大，不经济实用，导致成本增加。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种车身线束和仪表板线束对接支架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种车身线束和仪表板线束对接支架，包括支架和对接件安装机构，其特征在于，所述支架的左侧上部向外设有一凸出部，所述凸出部上设有一卡扣，所述支架的下部后侧向外设有一限位块，所述限位块的顶部设有凸起，所述支架下部前侧向前伸出一凸部，所述凸部设有螺栓孔，所述支架内横向设有隔板，所述隔板上设有对接件安装机构。

进一步的，所述支架左右对称设置。

进一步的，所述隔板至少设有3个。

进一步的，所述对接件安装机构安装车身线束、机舱线束以及仪表板线束。

进一步的，所述支架的顶面和底面还设有对接件安装机构。

进一步的，所述对接件安装机构设有至少设有5个。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型的支架采用侧面一个卡扣，一个定位块和一个螺栓孔(定位孔)，既能增加支架的固定强度，又能节省非常多的空间；既能满足车身线束、机舱线束和仪表板线束对接的要求，又能节省空间，并考虑后续增加配置后线束增加对接件的固定，以及后续车型的借用。

对称设置支架，部分对接线束可以从车身右侧走线，这样能减细左侧车身线束，方便门槛护板等相关件的安装。

节省空间、安装拆卸方便、节省成本、提升整车线束的可靠性及稳定性、方便车系通用、方便后续对接件的可扩展性、保障线束不与内饰护板干涉。

附图说明

图1为支架的结构图。

其中，1-支架，2-卡扣，3-螺栓孔，4-限位块，5-对接件安装机构，6-凸部7-凸起，8-隔板，9-凸出部。

具体实施方式