[实用新型]车门内水切密封条

说明书

本实用新型公开了一种车门内水切密封条，包括骨架，骨架的一侧设有第一唇边，其特征在于，所述的第一唇边为圆弧形结构，骨架的底部设有用于支撑钣金根部的倒钩，骨架的凹陷处设有用于卡住钣金的第二凸点，骨架的另一侧设有与内饰板匹配的开口，开口的一侧设有用于卡住内饰板的第一凸点，骨架的顶部设有用于顶住内饰板的第二唇边。本实用新型用聚丙烯代替金属作为骨架，聚丙烯可以有效降低成本约2块钱每根，非常契合如今的汽车轻量化理念；钣金根部有倒钩作为支撑，使得玻璃升降时，钣金不易被带出；第一唇边有个明显的弧度，并且根部有2个凹槽，使得玻璃升降时，第一唇边有利于变形，减少瞬间接触力到6N，避免产生玻璃升降异响。

技术领域

本实用新型涉及一种车门内水切密封条，属于汽车车窗密封技术领域。

背景技术

车门内水切密封条，位于车门内侧，起到车门内密封车窗玻璃的作用。如图1所示，此车门内水切密封条结构有4个缺陷：

其一，用金属3作为车门内水切密封条的骨架，单根密封条的重量达到约260g，成本也很高；

其二，钣金2在根部没有支撑，造成玻璃1升降时密封条在钣金2中极易被带出；

其三，第一唇边4太直，玻璃1升降时容易与其产生硬接触，瞬间接触达到20N，容易造成玻璃升降异响。

其四，第三唇边5没有作用，其不与玻璃1接触，属于多余特征。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供了一种重量轻、降低成本的车门内水切密封条，解决了金属骨架的重量重，玻璃升降时钣金被带出，玻璃升降与第一唇边产生异响的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是提供了一种车门内水切密封条，包括骨架，骨架的一侧设有第一唇边，其特征在于，所述的第一唇边为圆弧形结构，骨架的底部设有用于支撑钣金根部的倒钩，骨架的凹陷处设有用于卡住钣金的第二凸点，骨架的另一侧设有与内饰板匹配的开口，开口的一侧设有用于卡住内饰板的第一凸点，骨架的顶部设有用于顶住内饰板的第二唇边。

优选地，所述的第一唇边的根部设有2个凹槽。

优选地，所述的骨架、第一唇边、第二唇边、倒钩为一体结构，由聚丙烯制成。

本实用新型用聚丙烯代替金属作为骨架，聚丙烯可以有效降低成本约2块钱每根，重量也只有每根约190g，降低了约70g，非常契合如今的汽车轻量化理念；钣金根部有倒钩作为支撑，使得玻璃升降时，钣金不易被带出；第一唇边有个明显的弧度，并且根部有2个凹槽，使得玻璃升降时，第一唇边有利于变形，减少瞬间接触力到6N，避免产生玻璃升降异响。

附图说明

图1为原有车门内水切密封条结构示意图；

图2为本实用新型的车门内水切密封条的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型更明显易懂，兹以优选实施例，并配合附图作详细说明如下。

本实用新型的车门内水切密封条结构采用聚丙烯制成，聚丙烯是由丙烯聚合而制得的一种热塑性树脂，密度比水小，耐高温耐冲击，它的性能足以满足内水切密封条的使用。如图2所示，其包括骨架，骨架的一侧设有第一唇边4，第一唇边4为圆弧形结构，第一唇边4上有个明显的弧度，第一唇边4的根部设有2个凹槽，玻璃1升降时，压到第一唇边4，由于第一唇边4根部有凹槽，能使其顺畅的变形，减少瞬间接触力到6N，达到更好的密封性，避免玻璃1升降异响的产生。骨架的底部设有用于支撑钣金2根部的倒钩7，骨架的凹陷处设有4个用于卡住钣金2的第二凸点10，使得玻璃1升降时，钣金2不易被带出。骨架的另一侧设有与内饰板6匹配的开口，开口的一侧设有用于卡住内饰板6的第一凸点8，骨架的顶部设有用于顶住内饰板6的第二唇边9。内饰板6插入骨架右边的开口内，由第一凸点8和第二唇边9固定。骨架、第一唇边4、第二唇边9、倒钩7为一体结构，由聚丙烯制成。