[实用新型]一种汽车防抱死制动系统支架螺柱组件

说明书

本实用新型提供一种汽车防抱死制动系统支架螺柱组件，包括：支架减震垫，底面与阀体的端面重合，支架减震垫的中部设置环形槽，支架减震垫的中心设置第一孔位，第一孔位的内壁与支架螺柱构成环形容纳空间；支架减震垫为可扩张结构；减震垫衬套，设置在环形容纳空间中；第一孔位为阶梯型，由上往下依次为扩张段和收缩段，扩张段与收缩段的分界线的高度高于环形槽顶面的高度。本实用新型提供的一种汽车防抱死制动系统支架螺柱组件，通过将支架减震垫的第一孔位设置为阶梯型，第一孔位在上的扩张段和在下的收缩段的分界线的高度高于环形槽顶面的高度，使汽车防抱死制动系统控制器总成支架的装配工序更加高效。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，更具体地，涉及一种汽车防抱死制动系统支架螺柱组件。

背景技术

汽车防抱死制动系统(antilock brake system，简称ABS)能防止车轮制动时抱死，通过在制动过程中的自动控制和调节制动压力的大小，消除制动过程中的跑偏、侧滑、丧失转向能力等非稳定状态。防抱死制动系统的核心部件ABS控制器总成通过ABS控制器总成支架安装于发动机舱内，其减震效果的好坏直接影响系统的工作性能。通常ABS控制器总成支架与ABS控制器总成上的支架螺柱、支架减震垫等零件组合固定。

图1为现有技术汽车防抱死制动系统控制器总成支架的结构示意图。如图1所示，ABS控制器总成支架上设有两个支架固定孔6，并通过支架固定孔6安装到支架减震垫上。

图2为现有技术汽车防抱死制动系统支架螺柱组件的结构示意图。如图2所示，支架固定孔未装入支架减震垫时，支架螺柱4与阀体5压铆或螺纹连接；支架减震垫3套装在支架螺柱4的外侧；支架减震垫3的下端与阀体5的上表面接触；减震垫衬套2的直径小端插入支架减震垫3的第一孔位32中；螺母1旋入支架螺柱4，用于通过拧紧螺母1，使支架减震垫3受减震垫衬套2的直径大端作用，轴向压紧支架固定孔，固定ABS控制器总成支架。由于支架减震垫3的第一孔位32为柱状结构，减震垫衬套2的直径小端与支架减震垫3的第一孔位32间隙配合且机构装配方向不定，因此减震垫衬套2的直径小端插入支架减震垫3的第一孔位32的深度不定。如图2所示，减震垫衬套2的直径小端低于支架减震垫3的顶面A。图3为现有技术汽车防抱死制动系统支架螺柱组件的结构示意图。如图3所示，支架固定孔未装入支架减震垫时，ABS支架螺柱组件的结构与图2所示的支架固定孔未装入支架减震垫时ABS支架螺柱组件的结构类似，区别在于图3中减震垫衬套2的直径小端高于支架减震垫3的顶面A。

因此，在将ABS控制器总成支架通过支架固定孔6安装到支架减震垫的过程中，如果减震垫衬套2的直径小端低于支架减震垫3的顶面A，减震垫衬套2的直径小端会限制支架减震垫3的环形槽31径向向内的压缩量，进而阻碍支架固定孔6的装入，从而导致ABS控制器总成支架安装失败。此时，需要移动减震垫衬套2，使减震垫衬套2的直径小端高于支架减震垫3的顶面A，然后将支架固定孔6装入支架减震垫3的环形槽31。

图4为现有技术支架固定孔装入支架减震垫后汽车防抱死制动系统支架螺柱组件的结构示意图。如图4所示，支架固定孔6装入支架减震垫3的环形槽31后，通过拧紧螺母1，使支架减震垫3受减震垫衬套2的直径小端的作用沿支架减震垫3的径向向外扩张压紧压紧支架固定孔6，同时使支架减震垫3受减震垫衬套2的直径大端的作用轴向压紧支架固定孔6，固定ABS控制器总成支架。

因此，现有ABS控制器总成支架的安装过程中，会出现反复移动减震垫衬套，导致ABS控制器总成支架的安装效率不高。

实用新型内容

克服上述问题或者至少部分地解决上述问题，本实用新型提供一种汽车防抱死制动系统支架螺柱组件。