[实用新型]车门外水切密封条

说明书

本实用新型公开了一种车门外水切密封条，包括骨架，骨架的一侧设有顶住玻璃的第四唇边，第四唇边的下面设有第三唇边，其特征在于，所述的第四唇边为圆弧形结构，骨架的顶部设有第五唇边，骨架的底部设有用于支撑钣金根部的倒钩，骨架的内侧设有用于增大与钣金接触面积的第二小唇边。本实用新型用聚丙烯代替金属作为骨架，非常契合如今的汽车轻量化理念；钣金右侧有2个第二小唇边，增大了与钣金的接触面积；第四唇边有一定的弧度，在玻璃下压时，可以更顺滑的与玻璃接触，避免玻璃升降异响；第四唇边上面有一个第一小唇边的特征，玻璃下压时，第一小唇边与第五唇边接触形成密封，避免第一小唇边与第五唇边中间进入灰尘和雨水，密封性更好。

技术领域

本实用新型涉及一种车门外水切密封条，属于汽车车窗密封技术领域。

背景技术

车门外水切密封条位于车门外侧，起到密封车窗玻璃的作用。如图1所示，此车门外水切密封条结构有4个缺陷：

其一，用金属4作为车门外水切密封条的骨架，单根密封条的重量达到约300g，成本也很高；

其二，钣金2右侧只有一个凸点6支撑，并且很厚，导致装车瞬间受力达到50N，并且钣金2全部装进去后，头部缺少支撑；

其三，如图2所示，第二唇边7太直，没有一点弯曲，玻璃17下压时，与第二唇边7头部硬接触，容易产生异响；

其四，如图2所示，第一唇边3偏短，第二唇边7和第一唇边3的位置又很远，玻璃17下压后，第二唇边7和第一唇边3中间有很大间隙，会造成雨水和灰尘堆积在其中。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供了一种重量轻、降低成本的车门外水切密封条，解决了金属骨架的重量重，玻璃升降时钣金被带出，玻璃升降与第二唇边产生异响，第二唇边和第一唇边中间间隙大的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是提供了一种车门外水切密封条，包括骨架，骨架的一侧设有顶住玻璃的第四唇边，第四唇边的下面设有第三唇边，其特征在于，所述的第四唇边为圆弧形结构，骨架的顶部设有第五唇边，骨架的底部设有用于支撑钣金根部的倒钩，骨架的内侧设有用于增大与钣金接触面积的第二小唇边。

优选地，所述的第四唇边上设有一个第一小唇边，当玻璃下压时，第一小唇边与第五唇边接触形成密封。

优选地，所述的第三唇边与玻璃之间设有间隙。

优选地，所述的骨架、第四唇边、第三唇边、倒钩、第五唇边、第二小唇边为一体结构，由聚丙烯制成。

优选地，所述的倒钩的右侧端部设有防止钣金左右晃动的小凸点。

优选地，所述的倒钩的骨架中设有用以防止聚丙烯收缩导致密封条长度尺寸收缩的钢丝。

优选地，所述的倒钩的第三唇边的底部设有一能有效降低瞬间接触力的凹槽。

本实用新型用聚丙烯代替金属作为骨架，聚丙烯可以有效降低成本约2块钱每根，重量也只有每根约220g，降低了约80g，非常契合如今的汽车轻量化理念；钣金右侧有2个第二小唇边，增大了与钣金的接触面积，并且2个第二小唇边都很薄，利于变形，装车瞬间受力只有30N；第四唇边不同于原来的第二唇边，第四唇边有一定的弧度，在玻璃下压时，可以更顺滑的与玻璃接触，避免玻璃升降异响；第四唇边上面有一个第一小唇边的特征，并且第五唇边也比第一唇边要长很多，玻璃下压时，第一小唇边与第五唇边接触形成密封，避免第一小唇边与第五唇边中间进入灰尘和雨水，密封性更好。

附图说明

图1为原有车门外水切密封条的结构示意图；

图2为原有车门外水切密封条的工作原理图；

图3为本实用新型的车门外水切密封条的结构示意图；