[实用新型]压差滑阀式制动离合集成控制总泵系统

说明书

本实用新型涉及车辆制动系统领域，尤其涉及一种压差滑阀式制动离合集成控制总泵系统，一种压差滑阀式制动离合集成控制总泵系统，它包括依次连接的踏板支架机构(1)、顶杆机构(2)、真空助力器机构(3)、集成总泵机构(4)以及油杯机构(5)。通过设置这种总泵机构，总泵尺寸较短，而且制动可靠并且响应及时。

技术领域

本实用新型涉及车辆制动系统领域，尤其涉及一种压差滑阀式制动离合集成控制总泵系统。

背景技术

随着汽车行业的发展，汽车由初期燃油动力最快车速不足18km/h，到现在车速可以高达180km/h以上；由以往蒸汽动力车车速3.5～3.9km/h到现在普遍使用的燃油动力、混合动力，以及将来可能普及使用的燃冰、燃电动力车等，甚至其轻量化的发展都给工业及其它产业的各个方面带来了巨大发展。在发展过程中某一些传统设施及装备，因不能满足发展现状的需要而被淘汰，如为了保证可靠的制动性，在高速车上淘汰了鼓式制动器而采用盘式制动器，以及燃油经济性淘汰了化油器等。

汽车提速的发展必须要考虑保证其制动的安全性，但是单就从汽车制动力以及制动距离上考虑还是不够的，还必须要从制动操控的人控快捷性方面还要给予充分考虑，目前从汽车交通事故可以看出，因为刹车不及时、切换动作过缓以及误将油门当刹车的安全事故已远超过半成以上。如汽车追尾事件中，因为现在汽车密度与车流量大，导致车间距过短；或者，即使车间距较大，但在车速较高的高速路上时，许多司机在切换踏板的过程中就已经发生了交通事故。

这些已潜在说明，传统的人机操控制动系统一定存在着不适于现代车况的缺陷设计，以及不符合当今适宜的人机控制布置方式。所以为防止延迟制动或制动失误所带来的交通事故，首先就应该避免“脚控动作的切换”，这是解决该类交通安全事故发生的根本办法。《汽车单控制动装置研究浅析及其配件探索性设计分析》列出了车速100km/h时，安全制动时间为1.4s；车速150km/h时，安全制动时间仅为0.9s。

据专业资料统计，脚制动切换时间，在正常情况下要占据0.3s～1s的时间，采用等比计算法时，计算非正常情况下其制动的情形：㈠疲劳驾驶制动时间增加0.6-0.48/0.48～0.63-0.56/0.56倍；㈡年龄差距再增加0.78-0.48/0.48～0.8-0.56/0.56倍；㈢接听电话制动时间又再需增加1.585-1.27/1.585～2.714-1.371/1.371倍。则脚切换最长时间应为2.7816s，即使去除接听电话其最长的切换时间也为1.8s。那么在无踏错踏板的情况下，包含非正常情况脚制动切换的时间分布带为：t′₁+t″₁∈[0.3s，2.718s]，则制动的时间为t′₁+t″₁+t′₂+t″₂＝[0.3s，2.718s]∪[0.2s，0.9s]＝[0.5s，3.618s]。所以严格地说，一旦路况出现交通突发事件时，相对车速100km/h安全制动时间为1.4s来说，只有1.4-0.5/3.618-0.5＝28.9％的司机能够安全制动得了车辆，而71.1％的司机在切换踏板并再踏制动踏板的过程中就已经发生了安全事故。那更别说车速150km/h安全制动时间仅为0.9s的情况了，可安全制动的人数仅占12.8％，这与统计这类事故超过半数比例是基本一致的。采用单一的“一对一”脚控制动模式，不仅制动时因避免了t″₁时间的占用由于没有t″₁时间占用，也就没有上述等比计算的时间区域，故总的制动时间不会超过1.5s再严格地说t′₁+t′₂+t″₂∈[0.2+0.3s，0.9+0.3s]＝[0.5s，1.2s]该时间区域完全满足车速100km/h～120km/h的安全制动时间，而且这单一的“一对一”脚控制动模式无切换动作还从根本上避免了“燃油当刹车”。那么，经过以上分析，目前这种“双脚三踏板传统系统”即两只脚控制三个踏板，以及“单脚双踏板系统”即单只脚控制两个踏板，是否已到了因不能满足当前“快速”驾程以及现代城市“车流”路况的需求，而应澹出汽车的发展史？