[实用新型]一种轨道交通用智能开关门有效
申请号: | 201721520088.5 | 申请日: | 2017-11-15 |
公开(公告)号: | CN207701055U | 公开(公告)日: | 2018-08-07 |
发明(设计)人: | 刘斌 | 申请(专利权)人: | 广州联方信息技术有限公司 |
主分类号: | E06B11/02 | 分类号: | E06B11/02;B61B1/02 |
代理公司: | 合肥律通专利代理事务所(普通合伙) 34140 | 代理人: | 吴奇 |
地址: | 510000 广东省*** | 国省代码: | 广东;44 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 滚轮 轨道交通 支撑壳体 立柱 本实用新型 第二挡板 波纹管 开关门 固接 滑道 电机 乘客 地铁车辆 地铁轨道 对称设置 辅助装置 皮带连接 智能 进站口 支撑壳 上车 密封 地铁 体内 侧面 安全 保证 | ||
本实用新型涉及轨道交通辅助装置技术领域,尤其是一种轨道交通用智能开关门,包括两个对称设置的半开门装置,所述半开门装置置于地铁轨道的进站口处,所述半开门装置包括立柱,所述立柱一个侧面设有第一波纹管,所述第二支撑壳体底部设有第二滚轮,所述第二滚轮置于地面上设置的第二滑道内,所述第二波纹管远离立柱的一端通过第二挡板密封,所述第二挡板底部固接有第一支撑壳体,所述第一支撑壳体底部设有第一滚轮,所述第一滚轮置于地面上设置的第一滑道内,所述第一滚轮通过皮带连接有电机,所述电机固接在第一支撑壳体内。本实用新型不仅能够保证乘客们乘坐地铁时的安全,而且能够使乘客有序进入地铁车辆,文明上车。
技术领域
本实用新型涉及轨道交通辅助装置技术领域,尤其涉及一种轨道交通用智能开关门。
背景技术
地铁为铁路运输的一种形式,指在地下运行为主的城市轨道交通系统,即“地下铁道”或“地下铁”的简称。许多此类系统为了配合修筑的环境,并考量建造及营运成本,会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。从专业角度讲,轻轨和地铁的区别,并非是在天上和地下,而在于其轨重和最大断面客流:轨重每米60公斤以下,每小时客流量1.5万至3万人次的叫轻轨;轨重每米60公斤以上,每小时客流量3万至6万人次的叫地铁。
人们在等待地铁的时候,由于没有相应的保护措施,会出现人员拥挤掉落地铁轨道,造成人员生命危险的情况。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中地铁轨道旁边没有保护措施的缺点,而提出的一种轨道交通用智能开关门。
为了实现上述目的,本实用新型采用了如下技术方案:
设计一种轨道交通用智能开关门,包括两个对称设置的半开门装置,所述半开门装置置于地铁轨道的进站口处,所述半开门装置包括立柱,所述立柱一个侧面设有第一波纹管,所述第一波纹管置于两个立柱内侧,所述第一波纹管内部设有第一空腔,所述第一波纹管远离立柱的一端通过第一挡板密封,所述第一挡板底部固接有第二支撑壳体,所述第二支撑壳体底部设有第二滚轮,所述第二滚轮置于地面上设置的第二滑道内。
所述立柱远离地铁的一侧设有第二波纹管,所述第二波纹管内部设有第二空腔,所述第二波纹管远离立柱的一端通过第二挡板密封,所述第二挡板底部固接有第一支撑壳体,所述第一支撑壳体底部设有第一滚轮,所述第一滚轮置于地面上设置的第一滑道内,所述第一滚轮通过皮带连接有电机,所述电机固接在第一支撑壳体内。
所述立柱内开设有通气腔,所述通气腔一端与第一波纹管内部的第一腔室连通,所述通气腔另一端与第二波纹管内部的第二腔室连通。
地铁车辆到来的时候,通过电机带动第二挡板运动,使第二波纹管伸展开来,由于第一腔室、第二腔室相互连通,带动第一波纹管向内收缩,使半开门打开,同时在第二波纹管的作用下,使乘客有序进入地铁车辆。
优选的,所述第一挡板远离第一波纹管的一侧设有感应器,所述感应器与电机连接。
优选的,所述第一滚轮、第二滚轮外圆周面设有摩擦凸起。
优选的,所述第一波纹管、第二波纹管内部储气量相同。
本实用新型提出的一种轨道交通用智能开关门,有益效果在于:本实用新型不仅能够保证乘客们乘坐地铁时的安全,而且能够使乘客有序进入地铁车辆,文明上车。
附图说明
图1为本实用新型的半开门关闭结构示意图;
图2为本实用新型的半开门打开结构示意图;
图3为本实用新型的半开门主视图结构示意图;
图4为本实用新型的第一支撑壳体内部结构示意图。
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