[实用新型]船舶首部电笛供电系统

说明书

本实用新型提供了一种船舶首部电笛供电系统，用于为船舶电笛的电机进行供电，其特征在于，供电系统以应急输入电源作为输入端，输入电源依次经过UPS电源、船舶电笛控制器输送至船舶电笛的电机；UPS电源包括UPS控制开关、整流器、逆变器和可充电蓄电池组，整流器、逆变器并联在UPS控制开关上，整流器和逆变器串联，且整流器连接应急输入电源，逆变器连接船舶电笛控制器，可充电蓄电池组连接在整流器和逆变器之间。本专利所提供的技术方案不改变原有临时应急供电系统的结构，电笛电机的供电改由应急发电机提供的应急AC380V电源经UPS向电笛电机供电。由于UPS可就近设置，因而对原有系统不需要有任何的改变，只需按照电笛电机的需求选用6～7倍电机容量的UPS即可。

技术领域

本实用新型涉及船舶供电系统，具体涉及到一种船舶首部电笛供电系统。

背景技术

根据客船的供电要求，船舶号笛如依靠电力工作，则需满足0.5小时的临时应急供电要求。对于上建位于船尾的特种船舶，其船首桅杆上的号笛一般采用电笛型式，因此除现有的应急电源外，还需要另外提供一路0.5小时供电的临时应急电源。船舶的临时应急电源一般由蓄电池提供，蓄电池常布置在船尾，由于供电距离较远，且蓄电池供电电压一般为DC24V，要通过该蓄电池给首部的电笛供电非常困难。

目前船舶临时应急电源基本由免维护铅酸蓄电池提供，输出电压为DC24V，需由临时应急电源供电的设备也多采用DC24V电压。而船舶首部电笛常采用AC380V三相电机，功率约为5.5kW，一般由应急发电机提供应急AC380V电源。若该电笛需提供临时应急电源，则需由蓄电池经逆变器向电笛的电机供电，且在电笛的控制侧需增加电源选择开关，使电笛既能由应急发电机提供应急电源，又能由蓄电池经逆变器提供临时应急电源，其供电系统示意图如图1所示。

由于电笛起动时有较大的起动电流，对应的起动功率也很大，在选择蓄电池时，需要考虑最少七倍于电笛电机的蓄电池功率，所以图1所示的首部电笛的供电系统中，除蓄电池外，对应的充放电板、逆变器所需考虑的容量均较原系统有大幅度的提高，蓄电池至充放电板的电缆、充放电板至逆变器的电缆，均需要提高规格以满足电笛电机的要求。考虑到蓄电池距离电笛电机的距离较远(从船尾至船首的距离)，输电线路上的电力损耗及电压损耗均比较大。

综上所述，该供电方案不是一种合理的供电方案，同时也非常不经济。本专利意在解决需该情况下的首部电笛供电问题。

实用新型内容

本实用新型所提供的技术方案不改变原有临时应急供电系统的结构，原临时应急电源蓄电池、充放电板的规格以及相互之间的连接电缆均不需任何改变，将电笛电机的供电改由应急发电机提供的应急AC 380V电源经UPS(Uninterruptible Power System/Uninterruptible Power Supply，不间断电源)向电笛电机供电。具体方案如下：

一种船舶首部电笛供电系统，用于为船舶电笛的电机进行供电，所述供电系统以应急输入电源作为输入端，输入电源依次经过UPS电源、船舶电笛控制器输送至所述船舶电笛的电机；

所述UPS电源包括UPS控制开关、整流器、逆变器和可充电蓄电池组，所述整流器、所述逆变器并联在所述UPS控制开关上，所述整流器和所述逆变器串联，且所述整流器连接所述应急输入电源，所述逆变器连接所述船舶电笛控制器，所述可充电蓄电池组连接在所述整流器和所述逆变器之间。

进一步的，所述应急输入电源为380V的三相交流输入电源。

进一步的，所述可充电蓄电池组至少能够满足所述船舶电笛的电机容量的6～7倍。

进一步的，所述可充电蓄电池组为额定输出电压为24V的蓄电池组。

进一步的，在所述UPS电源和所述船舶电笛控制器之间还设置有降压启动器。