[实用新型]一种轨道交通的应急启动装置及列车供电系统

权利要求书

1.一种轨道交通的应急启动装置，应用于列车供电系统，其特征在于，所述应急启动装置的输入端与供电模块连接，所述应急启动装置的输出端与列车控制系统的电压端连接，该应急启动装置包括检测模块，变压模块，第一控制模块和第一可控开关，其中：

所述检测模块的信号输入端与蓄电池连接，所述检测模块的信号输出端与所述第一控制模块的信号输入端连接，所述第一控制模块的信号输出端与所述第一可控开关的驱动端连接，所述第一可控开关的第一端与所述变压模块的输出端连接，所述第一可控开关的第二端作为所述应急启动装置的输出端，所述变压模块的输入端作为所述应急启动装置的输入端；

所述变压模块用于将所述供电模块输出的高压电转换为低压控制电，以便给所述列车控制系统供电。

2.根据权利要求1所述的应急启动装置，其特征在于，所述变压模块包括第一二极管，第二二极管，第三二极管，第二可控开关，第三可控开关，第二控制模块，第三控制模块，第一电容和变压器，其中：

所述第一二极管的阴极与所述第二可控开关的第一端连接，其公共端作为所述变压模块的输入端，所述第一二极管的阳极分别与所述变压器原边的第二端及所述第三可控开关的第一端连接，所述第二可控开关的第二端分别与所述变压器原边的第一端及所述第二二极管的阴极连接，所述第二控制模块与所述第二可控开关的驱动端连接，所述第三控制模块与所述第三可控开关的驱动端连接，所述第三可控开关的第二端分别与所述第二二极管的阳极及地连接；

所述第三二极管的阳极与所述变压器副边的第一端连接，所述第三二极管的阴极与所述第一电容的阳极连接，其公共端作为所述变压模块的输出端，所述第一电容的阴极分别与所述变压器副边的第二端连接及地连接。

3.根据权利要求2所述的应急启动装置，其特征在于，所述变压模块还包括第一电阻和第二电容，其中：

所述第一电阻的第一端分别与所述第一二极管的阴极及所述第二电容的阳极连接，其公共端作为所述变压模块的输入端，所述第一电阻的第二端分别与所述第二电容的阴极及所述第二二极管的阳极连接。

4.根据权利要求3所述的应急启动装置，其特征在于，所述变压模块还包括熔断器，压敏电阻和第四二极管，其中：

所述熔断器的第一端作为所述变压模块的输入端，所述熔断器的第二端分别与所述压敏电阻的第一端及所述第四二极管的阳极连接，所述第四二极管的阴极与所述第一电阻的第一端连接，所述压敏电阻的第二端与所述第一电阻的第二端连接。

5.根据权利要求1-4任意一项所述的应急启动装置，其特征在于，所述应急启动装置还包括电感，第三电容和第二电阻，其中：

所述电感的第一端分别与所述第一可控开关的第二端、所述第三电容的阴极、所述第二电阻的第二端及地连接，所述电感的第二端分别与所述第三电容的阳极及所述第二电阻的第一端连接，其公共端作为所述应急启动装置的输出端。

6.根据权利要求2所述的应急启动装置，其特征在于，所述第一可控开关为第一NMOS管，所述第二可控开关为第二NMOS管，所述第三可控开关为第三NMOS管，其中：

所述第一NMOS管的栅极作为所述第一可控开关的驱动端，所述第一NMOS管的漏极作为所述第一可控开关的第一端，所述第一NMOS管的源极作为所述第一可控开关的第二端；

所述第二NMOS管的栅极作为所述第二可控开关的驱动端，所述第二NMOS管的漏极作为所述第二可控开关的第一端，所述第二NMOS管的源极作为所述第二可控开关的第二端；

所述第三NMOS管的栅极作为所述第三可控开关的驱动端，所述第三NMOS管的漏极作为所述第三可控开关的第一端，所述第三NMOS管的源极作为所述第三可控开关的第二端。