[实用新型]发动机罩的铰链及采用该发动机罩的铰链的汽车

说明书

本实用新型提供一种发动机罩的铰链及采用该发动机罩的铰链的汽车能有效降低行人头部所受伤害，尤其是在溃缩空间较小的情况下。所述发动机罩的铰链包括支座、连接件以及固设有弹性器件的转臂，所述支座或所述转臂上固设有形成有第一通孔的固定块，所述支座或所述转臂上形成有第二通孔，所述第一通孔的内壁上设有将其分隔成轴梢孔和溃缩孔的支撑部，所述溃缩孔内设有缓冲块，所述连接件穿过所述轴梢孔和所述第二通孔，当所述连接件施加给所述支撑部的力超过预定值时，所述支撑部被破坏而失效，以使得所述连接件沿所述溃缩孔溃缩并挤压所述缓冲块，所述第二通孔为所述连接件提供溃缩空间，所述连接件溃缩时，所述弹性器件受所述支座挤压。

技术领域

本实用新型涉及铰链技术领域，具体的，涉及一种发动机罩的铰链及采用该发动机罩的铰链的汽车。

背景技术

汽车工业技术的迅猛发展使得汽车已成为人们日常生活中必不可少的交通工具，在车辆的行驶过程中易发生行人与汽车正面发生碰撞的事故，该事故往往会造成行人头部与发动机罩(又称引擎盖)发生碰撞。现有技术中，发动机罩通过铰链固定于车身上，并通过铰链实现发动机罩的开启和关闭，保持发动机罩在合理的开启角度内运动，同时铰链需保证其具有足够的强度，达到对发动机罩的支撑定位，便于机舱内零件的查看、维修。然而发动机罩铰链的结构形式会对碰撞伤害的大小造成较大影响，因此在铰链设计时需要考虑到行人保护头部碰撞的需求。

如图1所示，现有的一种铰链结构由转臂1’、支座2’、连接件3’组成。其中，转臂1’上开有螺栓孔4’、螺栓孔5’用以和发动机罩连接，支座2’上开有螺栓孔6’、螺栓孔7’用以和车身连接。在发生头碰工况时，铰链本身没有变形空间，不能发生溃缩，极易在行人与车辆发生碰撞时对行人头部造成较大伤害。

因此，有必要提供一种铰链结构以避免上述问题。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种发动机罩的铰链及采用该发动机罩的铰链的汽车，该发动机罩的铰链及采用该发动机罩的铰链的汽车能有效降低行人头部所受伤害，尤其是在溃缩空间较小的情况下。

本实用新型的技术方案如下：

一种发动机罩的铰链，包括支座、连接件以及通过所述连接件与所述支座铰接的转臂，所述支座和所述转臂中的其中一方上固设有固定块，所述固定块上形成有第一通孔，所述支座和所述转臂中固设有所述固定块的一方上形成有第二通孔，所述第一通孔的内壁上设有将所述第一通孔分隔成轴梢孔和溃缩孔的支撑部，所述溃缩孔内设有缓冲块，所述连接件穿过所述轴梢孔和所述第二通孔，所述支撑部被设置成，当所述连接件施加给所述支撑部的力超过预定值时，所述支撑部被破坏而失效，以使得所述连接件沿所述溃缩孔溃缩并挤压所述缓冲块，所述第二通孔为所述连接件提供溃缩空间，其中，所述转臂上还固设有弹性器件，所述连接件沿所述溃缩孔溃缩时，所述弹性器件受所述支座挤压产生反向作用力。

优选地，所述支撑部包括相对且间隔设置的第一部分和第二部分。

优选地，所述固定块包括第一固定部和第二固定部，所述第一固定部和所述第二固定部配合形成所述第一通孔，所述第一部分固设于所述第一固定部上，所述第二部分固设于所述第二固定部上。

优选地，所述支撑部一体成型于所述第一通孔的内壁上。

优选地，所述支撑部与所述第一通孔的内壁可断裂地连接，当所述连接件施加给所述支撑部的力超过预定值时，所述支撑部可脱离所述第一通孔的内壁。

优选地，所述支撑部与所述第一通孔的内壁通过电阻焊可断裂地连接。

优选地，所述支座包括上支座及自所述上支座弯折延伸形成的下支座，所述固定块固设于所述上支座上，且所述溃缩孔相对于所述轴梢孔更靠近所述下支座。