[实用新型]分布式整车动力驱动系统及车辆

说明书

本实用新型公开一种分布式整车动力驱动系统及车辆，所述分布式整车动力驱动系统包括动力电池、高压配电系统、控制器、两个驱动电机以及两个轮边减速器；高压配电系统的第一端与所述动力电池连接；控制器的第一端与所述高压配电系统电性的第二端连接，用于将所述动力电池的直流电转换成三相交流电；每个所述驱动电机与所述控制器的第二端连接，以所述控制器输出的所述三相交流电使所述驱动电机工作；每个所述轮边减速器分别与所述驱动电机的传动轴连接，所述轮边减速器的输出轴用于连接至同一轴线上的车轮的轮毂和制动盘上。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种分布式整车动力驱动系统及车辆。

背景技术

目前纯电动汽车的驱动多采用集中式电机驱动，例如一般为一个驱动电机控制器控制一个驱动电机。集中式电机驱动需要采用电机轴等结构，加大了整车的布置空间，降低了驱动系统的驱动效率，也不利于提升驱动电机的功率密度。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提出一种分布式整车动力驱动系统及车辆，旨在解决现有技术中集中式电机驱动整车的布置空间大、驱动系统的驱动效率低，不利于提升驱动电机的功率密度的问题。

为实现上述目的，本实用新型提出的一种分布式整车动力驱动系统，包括：

动力电池；

高压配电系统，第一端与所述动力电池电性连接；

控制器，第一端与所述高压配电系统电性的第二端电性连接，用于将所述动力电池的直流电转换成三相交流电；

两个驱动电机，每个所述驱动电机与所述控制器的第二端电性连接；以及，

两个轮边减速器，对应与所述两个驱动电机的传动轴连接，所述两个轮边减速器的输出轴用以对应驱动连接至一对车轮。

优选的，所述驱动电机为永磁电机。

优选的，所述轮边减速器和/或所述驱动电机上设置有悬置安装部，用于与车身固定。

优选的，所述轮边减速器包括：

太阳轮，与所述驱动电机的输出轴连接；

行星轮组，与所述太阳轮啮合配合，所述行星轮组的齿轮轴用于与车轮的轮毂和/或制动盘连接。

优选的，所述轮边减速器还包括齿圈，所述齿圈与所述太阳轮同轴设置；

所述行星轮组包括第一行星轮、第二行星轮、第三行星轮、第四行星轮及第五行星轮，所述第一行星轮、第二行星轮及第三行星轮依次顺时针围绕所述太阳轮布置，所述第一行星轮、第二行星轮、第三行星轮、第四行星轮及第五行星轮位于所述太阳轮、齿圈之间且分别与所述太阳轮、齿圈啮合，所述第一行星轮、第二行星轮、第三行星轮、第四行星轮及第五行星轮的输出轴用于与车轮的轮毂和制动盘连接。

优选的，所述第一行星轮与第二行星轮之间的夹角为α1，α1为70.125°，所述第二行星轮与第三行星轮之间的夹角为α2，α2为70.275°，所述第三行星轮与第四行星轮之间的夹角为α3，α3为65.705°，所述第四行星轮与第五行星轮之间的夹角为α4，α4为68.705°。

优选的，所述高压配电系统包括高压开关，所述高压开关位于与所述动力电池连接的高压母线之间，所述高压开关上设有用于反馈状态的触点；

所述控制器上具有用于检测所述高压开关状态的第一端口及用于检测所述高压开关电压的第二端口，所述第一端口与所述触点连接，所述第二端口连接至所述高压开关的两端，以使所述控制器根据所述高压开关状态和所述高压开关电压判断所述高压开关是否正常。

基于同样的发明构思，本申请还提供一种车辆，所述车辆包括：

两个前轮或后轮，同中心地布置；