[实用新型]汽车前轮制动卡钳

说明书

本实用新型提供了一种汽车前轮制动卡钳，具有支架；摩擦块，安装在支架上，包括分别设置在制动盘内外两侧的内摩擦块以及外摩擦块；壳体，包括完全间隔设置的左壳体以及右壳体，该左壳体以及右壳体的外端侧上分别设置有与支架的左右两端连接的连接耳。将现有的壳体两个爪部的中间连接部分去除，使得壳体由完全间隔设置的左壳体以及右壳体两部分组成，既满足了卡钳所需的刚度要求，又大幅度地降低了壳体重量，从而实现整个卡钳的轻量化设计，从零部件层次减少整车的重量、降低整车制造成本，使整车具有更好的竞争优势。

技术领域

本实用新型属于汽车制动卡钳技术领域，具体涉及一种汽车前轮制动卡钳。

背景技术

目前汽车前轮制动卡钳多由图1中壳体1，支架2，摩擦块3组成。支架安装在汽车底盘上的羊角上，起固定支撑作用；壳体通过两个耳朵4安装在支架上，摩擦块也是安装在支架上。

壳体由两个爪部5组成，该两个爪部在中间部分进行连接，致使壳体几乎全部覆盖在支架上，从而导致整个卡钳的重量较大，根本无法满足汽车轻量化趋势的要求。

此外，由于现有卡钳重量较大，制造成本较高，一定程度上使得整车制造成本较高，降低了整车在市场上的竞争力。

实用新型内容

本实用新型是为解决上述问题而进行的，在不改变现有壳体与支架以及摩擦块安装关系的条件下将现有的壳体的中间连接部分去除，以满足汽车轻量化的要求。本实用新型的技术方案如下：

本实用新型提供的汽车前轮制动卡钳具有这样的技术特征：包括支架；摩擦块，安装在支架上，包括分别设置在制动盘内外两侧的内摩擦块以及外摩擦块；壳体，包括完全间隔设置的左壳体以及右壳体，该左壳体以及右壳体的外端侧上分别设置有与支架的左右两端连接的连接耳。

通过软件模拟以及实际实验验证，本实用新型的左壳体以及右壳体的安装位置与现有技术中的没有去除中间连接部分的壳体部分的位置相同，无需重新确认安装位置。此外，通过实验验证，本实用新型中将现有技术中的中间壳体部分去除，不会对卡钳的强度要求产生任何不利影响，更不会影响其正常的功能。

进一步，在本实用新型提供的汽车前轮制动卡钳中，左壳体以及右壳体下端弯折部分连接有钢片。

设置钢片的目的在于，一方面能够增强卡钳壳体的强度，使得本实用新型中的卡钳适用于不同的卡钳强度要求的车型；另一方面由于左壳体和右壳体的弯折部分与外摩擦块相接触，并在制动时推动外摩擦块与制动盘相接触，实现刹车，而后带动外摩擦块远离制动盘，钢片的设置有利于增加壳体对外摩擦块的施力均匀度，从而实现外摩擦块与制动盘之间接触均匀，进而减轻摩擦块中摩擦材料层的偏磨现象以及刹车噪声。

进一步，在本实用新型提供的汽车前轮制动卡钳中，钢片的两端分别安装在壳体下端弯折部分的盲孔内，安装方便。

进一步，在本实用新型提供的汽车前轮制动卡钳中，钢片的宽度为0.8～1.5mm。该钢片的尺寸，可根据实际情况进行确定，只要能够保证壳体所需的强度即可。

进一步，在本实用新型提供的汽车前轮制动卡钳中，支架的两个端部上对称设置有导向销孔，该导向销孔内注入有润滑脂，每个所述安装耳上分别设置有与所述导向销孔适配的导向销安装孔。

壳体和支架之间的连接与现有技术中的连接方式相同，力图通过最小的改变来实现卡钳的轻量化。

实用新型的作用与效果

根据本实用新型提供的汽车前轮制动卡钳，将现有的壳体两个爪部的中间连接部分去除，使得壳体由完全间隔设置的左壳体以及右壳体两部分组成，既满足了卡钳所需的刚度要求，又大幅度地降低了壳体重量，从而实现整个卡钳的轻量化设计，从零部件层次减少整车的重量、降低整车制造成本，使整车具有更好的竞争优势。