[实用新型]一种低压控制高压的液压驱动可变气门机构

说明书

本专利属于发动机技术领域，涉及一种低压控制高压的液压驱动可变气门机构。本专利由柱塞弹簧、柱塞、高压限压阀、低压限压阀、高速电磁阀、柱塞套、电控节流阀、活塞套、气门活塞、气门弹簧、气门等组成；柱塞上设有油槽，柱塞套和活塞套中设有油道，并且各组件之间有连通油管。当高速电磁阀通电时，控制柱塞移动的液压油路连通，使柱塞下移导通控制气门开启的高压油路，使气门开启；当高速电磁阀断电时，柱塞在柱塞弹簧的作用力下回位，使控制气门开启的高压油路隔断，控制气门落座的低压油路导通，气门回落，气门落座后期由电控节流阀对气门进行落座缓冲控制。本专利可实现气门正时和开启持续期连续可变，并具有驱动能耗低、可靠性高的优点。

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种低压控制高压的液压驱动可变气门机构。

背景技术

配气机构是内燃机的重要组成部分之一，是实现发动机换气过程，保证内燃机热功转换的工作循环得以周而复始不断进行下去的基础。而传统的发动机由于结构固定，在发动机运转过程中，气门运动规律是固定不变的，传统发动机配气参数的确定是在发动机各种不同工况下进行大量实验研究后，设计选取的一种折衷方案，通常只能保证在某一工况使内燃机的性能最优。显然，这一劣势已使其不能满足现阶段对发动机高效率、低油耗、低排放的总体要求。因此，为了满足不同工况下各异的气门正时、开启持续期及升程的需求，提高内燃机经济性和动力性，降低有害物排放，可变气门技术应运而生。

目前发动机可变气门技术的实现主要有机械驱动和液压驱动两种形式。机械式的驱动方式存在的问题主要有实现气门可变控制参数单一；机构太过复杂，使得制造成本大大增加以及工作可靠性降低；而液压驱动式可变气门技术的驱动油路系统多采用耐高压电磁阀进行控制，除其成本昂贵之外，目前耐高压电磁阀大多响应性较差，难于满足内燃机高速运转的需求，且高压驱动还造成了较高的驱动能耗以及产生液压泄漏、阀体工作的耐久性和可靠性降低等问题，因此限制了液压驱动可变气门技术的发展。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有发动机气门运动规律固定不变和上述可变气门技术不能灵活改变气门运动参数以及高压驱动缺点等问题，提供一种结构简单可靠、能耗低且能灵活控制气门正时及开启持续期的低压控制高压的液压驱动可变气门机构。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案实现：