[实用新型]一种增压EGR系统

说明书

本实用新型涉及发动机装置技术领域，具体公开一种增压EGR系统，包括发动机，发动机包括至少一个气缸以及分别与每个气缸连接的进气歧管和排气歧管；第一涡轮增压器，第一涡轮增压器分别与进气歧管和排气歧管连接，第一涡轮增压器能够将新鲜空气增压进入进气歧管；第二涡轮增压器，第二涡轮增压器分别与进气歧管和排气歧管连接，第二涡轮增压器能够将排气歧管排出的废气增压进入进气歧管。通过设置第二涡轮增压器，利用发动机排气歧管排出的废气进行驱动，将部分废气增压进入进气歧管，能够提高EGR率，解决了现有技术中EGR率需要依赖于增压器的自身性能，并且达不到较高EGR率的问题。

技术领域

本实用新型涉及发动机装置技术领域，尤其涉及一种增压EGR系统。

背景技术

随着人类科学技术的迅猛发展，发动机凭借其在热效率、经济性、可靠性等方面的优势备受关注，并且已经广泛地应用在汽车、船舶、铁路、发电设备等领域。

虽然发动机的使用极大地促进了社会的发展与进步，但是其在使用过程中也会带来环境污染等一系列的问题。其中NO_x是主要的有害污染物之一，能够对人体产生极大的危害。影响NO_x生成的主要因素为：燃烧温度高低、氧浓度高低、燃烧产物的滞留时间的长短。目前用在发动机上，减少NO_x生成的措施主要有：废气再循环系统(EGR)、掺水燃烧技术、以及废气的后处理(SCR)等。

所谓EGR技术是将发动机排气中一部分废气引入到进气管，同新鲜空气混合后进入气缸重新参与燃烧，使进气氧含量和燃烧温度降低，进而能够降低发动机NO_x排放。对于增压柴油机而言，受增压器自身的限制，达不到较高的 EGR率；当发动机大扭矩输出时，进气管的压力远高于排气管压力，受压差的影响，废气不能自发的从排气管引入到进气管，从而无法实现EGR率，甚至会产生回流。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：提供一种增压EGR系统，以解决现有技术中发动机EGR率较低的问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种增压EGR系统，包括：发动机，所述发动机包括至少一个气缸以及分别与每个气缸连接的进气歧管和排气歧管；第一涡轮增压器，所述第一涡轮增压器分别与所述进气歧管和所述排气歧管连接，所述第一涡轮增压器能够将新鲜空气增压进入所述进气歧管；第二涡轮增压器，所述第二涡轮增压器分别与所述进气歧管和所述排气歧管连接，所述第二涡轮增压器能够将所述排气歧管排出的废气增压进入所述进气歧管。

作为优选，所述第一涡轮增压器包括第一涡轮机和第一压气机，所述第一涡轮机的进气接口通过第一管路与所述排气歧管连接，所述第一压气机的排气接口通过第二管路与所述进气歧管连接，所述第一涡轮机的排气接口和所述第一压气机的进气接口均通过管路与大气连通。

作为优选，所述第二涡轮增压器包括第二涡轮机和第二压气机，所述第二涡轮机的进气接口和所述第二压气机的进气接口均通过管路与所述排气歧管连接，所述第二涡轮机的排气接口与大气连通，所述第二压气机的排气接口与所述进气歧管连接。

作为优选，还包括安装在所述二管路上的中冷器。

作为优选，所述第二压气机的排气接口通过第三管路与所述第二管路连通。

作为优选，还包括安装在所述第三管路上的EGR冷却器。

作为优选，还包括安装在所述第三管路上的EGR阀。

作为优选，所述第二涡轮机的进气接口通过第四管路的一端与所述第一管路连通。

作为优选，还包括安装在所述第四管路上的节流阀。

作为优选，所述第二压气机的进气接口通过第七管路与所述第一管路连通。